Популярная ФОРМУЛА: Подвеска
Начнем с того, о чем мы уже говорили. Одна из главных функций подвески обычного легкового автомобиля — обеспечение плавности хода, защита машины, людей и груза от ударов и тряски на неровностях дороги. В кольцевых гонках о комфортабельности езды речи даже не ведется. Недаром если асфальт трассы неровный (как, например, в Интерлагосе, где проходит «Гран-при Бразилии»), то к концу гоночного уик-энда тела пилотов часто покрыты синяками. И не секрет, что у многих гонщиков хронические болезни позвоночника.
Здесь иные приоритеты. Главное — скорость прохождения дистанции, и все, что делается, все характеристики, все регулировки, все настройки подвески ориентированы прежде всего на ее повышение.
Чем легче автомобиль, чем легче все его узлы и детали, тем быстрее он будет разгоняться, тем большую скорость сможет развить. Но при минимально возможной массе любой узел, любая деталь должны быть достаточно прочными и надежными, чтобы длительное время выдерживать сумасшедшие нагрузки и при этом самым лучшим образом выполнять свои функции.
Но только лишь снижением массы ничего решить невозможно. Подвеска гоночного автомобиля должна обеспечивать постоянный и очень хороший контакт колес с покрытием трассы. Ведь малейшая потеря сцепления с дорогой — это неточность в повороте, уход с выгодной траектории, а то и занос. Малейшая пробуксовка ведущих колес — это потеря драгоценного времени, ведь счет идет на сотые доли секунды.
От подвески зависит взаимопонимание машины и водителя, то, как гонщик чувствует трассу. Подвеска определяет поведение машины в поворотах и при торможениях, быстроту и точность реакции автомобиля на поворот руля.
Различные гоночные трассы требуют различных настроек подвески, а значит, ее конструкция должна обеспечивать возможность быстро произвести регулировки или даже заменить некоторые элементы.
Специфические особенности «Формулы-1» доставляют конструкторам немало хлопот. И дело не только в том, что многие элементы подвески нужно уместить под узкий обтекатель.
Приведем такой пример. На высоких скоростях аэродинамические элементы обеспечивают прижатие автомобиля к дороге — при этом нагрузка на подвеску очень велика. Но она значительно падает со снижением скорости в поворотах и при торможениях. При всем этом расстояние от днища автомобиля до дороги очень мало, да к тому же не должно сильно меняться, иначе ухудшится аэродинамика, которая у формульной машины выверена до мелочей!