РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Седана не будет: разбираемся, насколько крут новый Volkswagen Polo

Он стал краше и технологичнее. Он стал комфортнее и практичнее. Как там еще пишут в рекламных буклетах? В конце концов, он стал лифтбеком. Теперь он стоит от 792 900 рублей, но это за машину без кондиционера, а в топе — от 1 111 900 рублей. Его все упрекают за то, что он стал «Шкодой», но едва ли это недостаток. Да и вообще, с ними, недостатками, у нового Volkswagen Polo хронический недобор — за 700 километров тест-драйва мы накопали щепотку таковых, и рекламные буклеты тут ни при чем.
Тэги:
Седана не будет: разбираемся, насколько крут новый Volkswagen Polo
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Десять лет назад люди из Volkswagen буквально разорвали наш рынок вклочья своим Polo. Во-первых, он стоил от 399 000 рублей, и пусть это было лукавством со стороны маркетологов марки, но народ не просто клюнул, а чуть не сожрал все вместе с удочкой: очередь за автомобилем выстроилась на год вперед. Спрос рванул в стратосферу и плюс-минус оставался там почти всегда. Во-вторых, де-юре Polo был немецким, пусть и с калужской пропиской. В-третьих, это седан, что для нашей страны всегда было чертовски важно.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Летом 2020 года Volkswagen начал продавать на нашем рынке новый Polo. Цена, конечно, за десять лет подросла, но пропорционально рынку и валюте. Зато сам автомобиль стал совсем другим. Прежде всего у него изменился форм-фактор: с седаном покончено, теперь Polo лифтбек. Как отреагирует рынок? С точки зрения практичности подобные метаморфозы только на пользу, но консервативный покупатель может недовольно фыркнуть: практичность в наших краях всегда шла позади статусности.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Новый Polo даже в базовой версии имеет светодиодную оптику. С «входной» версией вообще получилось забавно: там нет кондиционера, но есть мультимедиа с функцией App-Connect и вот такие модные фары. Правда, отличия все же есть: в топе передняя оптика проекционного типа, а в версиях попроще стоят рефлекторные фары.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Там, где обычно располагаются противотуманные фары теперь декор. Не переживайте, у Polo противотуманки есть, просто они переехали в блоки головного света. Датчики парковки спереди и сзади не входят даже в топовую версию Polo. Зато они есть в пакете за 20 800 рублей вместе с передним центральным подлокотником и ковриками.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Специально для тех, кто твердит, мол, Polo стал «Шкодой», изящное напоминание на центральной стойке. Хотя, по большому счету, автомобили теперь соплатформенные. Они построены на своеобразном миксе из двух «тележек»: от старой PQ25 взяли железо, а от MQB — электронику.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Не сказать, что новый Polo ощутимо раздобрел, но подрос по всем направлениям. Он стал на 93 мм длиннее, на 7 мм шире и на 17 мм выше. Клиренс тоже прибавил: плюс 7 мм.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Светодиоды у Polo повсюду, не исключение задняя оптика и даже подсветка номерного знака. И опять же, вся эта светомузыка есть даже в базовом оснащении.

По большому счету у Polo с дизайном порядок. Придраться можно разве что к вот этим смешным хромированным муляжам патрубков выхлопной системы. Настоящая труба одна, и спрятана она за бампер. А эта бутафория выглядит нелепо, конечно.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Лифтбек — это что-то среднее между седаном и хетчем. Ну, коли так, подумали немцы, то пусть те, кому нужен дворник на крышке багажника, покупают его отдельно. Это опция даже для топовой комплектации, цена — 2 900 рублей.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В принципе, не так давно на автомобилях этого класса никаких камер заднего вида не было ни за какие барыши, и в этом плане у Polo классная и удобная опция. С другой стороны, направляющие линии разметки статичные, а качество картинки так себе. В защиту камеры стоит сказать, что она не пачкается и высовывается только по необходимости. Для нашего климата отличное решение. Кстати, у шильдика на пятой двери есть еще одна функция: он одновременно служит еще и ручкой для открывания багажника.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Так выглядят опциональные 16-дюймовые литые диски. В самых простых версиях идут, разумеется, штамповки с колпаками, остальным полагается 15-дюймовое литье.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В моторной линейке без изменений: три движка, три «коробки». Самый простой вариант — 1,6-литровый мотор мощностью 90 л.с., работающий в паре только с 5-ступенчатой механической коробкой. Двигатель того же объема, но выдающий уже 110 л.с. агрегатируется как с той же «механикой», так и с гидромеханикой от Aisin. Топовая пара — 1,4-литровый турбоагрегат мощностью 125 л.с. и 7-ступенчатый «робот» DSG. На Polo с самым младшим движком прокатиться не удалось, а из двух фаворит, конечно, TSI (на фото). Во-первых, он всего на 48 000 тысяч дороже, и для автомобиля стоимостью около миллиона эта разница в цене не критична. Во-вторых, он расходует меньше топлива, так как 110-сильный атмосферник постоянно приходится раскручивать. В конце концов, он просто мощнее, да и «робот» работает приятнее старого «автомата».

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В прежнем Polo багажник был вместительный, но узкий проем — беда всех седанов. Никаких холодильников и стиральных машин в трюме. Теперь с утилитарностью полный порядок: грузи — не хочу! Створка огромная и открывается на приличный угол, погрузочная высота приемлемая.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Вот он, рай для крепкого хозяйственника: вместо прежних 460 литров все 550, а если сложить спинки дивана, получится 1 460 литров. В подполье все по феншую: полноразмерная запаска и ячейки для шанцевого инструмента. А еще есть лючок для длинномеров, держись, Ikea. Говорю же — рай!

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Во-первых, это красиво! Десять лет назад Polo и мечтать не мог о таком рабочем месте водителя. Все по-немецки логично, удобно и под рукой, ты тратишь минимум времени на привыкание к местной эргономике. Больно все хорошо, да? Видимо, так же подумали инженеры Volkswagen и решили недодать будущим владельцам полочек и подстаканников. С этим тут дефицит.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Подлокотник между передними креслами есть только в «топе», для остальных это опция за 3 900 рублей.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

С креслами так — если сравнивать с прежним Polo, кресла которого не держали вообще, то у новобранца появился рельеф и боковая поддержка. А если в принципе оценивать передние посадочные места, то отсутствие поясничной регулировки креслам здорово не хватает. Эх, жаль для Polo не полагаются даже за доплату спортивные сидушки, которые есть у соплатформенного «Рапида»...

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Материалы отделки по-прежнему не из дорогих. Но скрипы и прочие призвуки вылезли только во время езды по грунтовой дороге, да такой, что пищать начинали даже пассажиры.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Интересно, когда в Volkswagen поймут, что их фирменный джойстик регулировки зеркал — сущее зло?

Руль у нового Polo один в один как у «Пассата» — толстый бублик классно держится в руках и смотрится богато. Вот только с количеством кнопок перебор — 19 клавиш это как-то чересчур. Чтобы безошибочно ткнуть именно туда, куда надо, приходится постоянно переводить взгляд на руль. И да, клавиша ассистентов водителя — муляж. Таких опций на Polo нет. Из вспомогательных опций у Polo только система контроля усталости водителя.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В топовой комплектации вместо привычных приборов — 10-дюймовый дисплей от «Джетты», и пусть он не блещет функционалом, но это отличный прецедент в классе. Для остальных комплектаций полагается стрелочная классика.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Сенсорный 8-дюймовый дисплей топовой мультимедиа не имеет навигатора, зато умеет коннектится с телефоном через Apple CarPlay и Android Auto. Вообще, этот комплекс, пожалуй, один из лучших в сегменте В+. Всем версиям, кроме топовой, полагается дисплей поменьше (6,5 дюймов), но с тем же функционалом.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Пришел как-то раз один из разработчиков Volkswagen на работу и говорит: «А давайте в новом Polo сделаем не обычные USB-разъемы, а Type-C? Чтоб люди мучались, покупали переходники, а из центральной консоли торчала борода проводов.» Он был настолько убедителен, видимо, что никто ему перечить не стал. Так на Polo появились аж четыре бестолковых разъема USB Type-C (два под климатической установкой, два — для задних пассажиров).

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В заднем ряду прибавка — плюс 38 мм в базе. И это круто. Как опция есть подогрев для левой и правой половины дивана, причем, греет не только подушка, но и спинка. И это тоже круто. Но центральный тоннель мог бы быть и поменьше, да и места над головой у крайних седоков при трехместной рассадке сзади впритык.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

При сложенном диване пол со ступенькой. Это не недостаток, просто примите к сведению и живите с этим.

Объективно, автомобиль стал по всем статьям лучше. Оптимальный вариант, как по деньгам, так и по всему остальному, версия с турбомотором TSI и «роботом», которая стартует с отметки в 1 069 900 рублей. Не сказать, что 110-сильный агрегат совсем уж плох, но учитывая разницу в цене имеет смысл доплатить.

Загрузка статьи...