РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Л-1: как в СССР вместо трактора построили первый лимузин

На дворе стоит 1932 год, ленинградский завод «Красный путиловец» потихоньку сворачивает выпуск уже морально устаревшего лицензионного трактора «Фордсон-Путиловец», как бы сейчас сказали 1917 модельного года. И тут героическим заводчанам, только что клепавшим сельхозтехнику, приходит в голову неожиданная и совсем не пролетарская мысль — наладить выпуск первых советских лимузинов.
Тэги:
Л-1: как в СССР вместо трактора построили первый лимузин

Следом за этой феерической мыслью работягам пришла вторая — взять за основу один из самых навороченных импортных автомобилей. Выбор пал на весьма привлекательный внешне и технически сложный здоровенный 7-местный Buick 32-90: модель не выдающаяся, но соответствующая советским техтребованиям и уступающая разве что «Кадиллакам». Для производства выделили освободившийся цех «Красного путиловца», где еще вчера строили «фордовские» трактора, а позавчера — броневики и корабли. На них техническому директору завода Михаилу Тер-Асатурову при поддержке группы технических специалистов и директора предприятия Карла Отса было поручено построить «советский Бьюик». И построить быстро: на все про все дали восемь месяцев — опытная партия автомобилей должна была участвовать в первомайском параде 1933 года.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
трактор “Фордсон-Путиловец”
Тот самый простой и надежный лицензионный трактор “Фордсон-Путиловец”, который к 1932 году окончательно сняли с производства
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Для копирования, ясное дело, нелицензионного продукта, пошли по протоптанной дорожке: в Штатах быстренько закупили пару свеженьких «Бьюиков» 90-й серии. По прибытию один тут же разобрали до винтика и скрупулезно сняли мерки с каждой детали. Помните, как в том фильме: «А вы из принципа игнорируете здравый смысл, или это ваша принципиальная позиция?»

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Buick 32-90
Сногсшибательный Buick 32-90 с двухцветным кузовом, красивыми дисками колес и прочими наворотами, от которых советские инженеры решили отказаться
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Дело в том, что Buick 90-й серии для тракторостроителей был этакой вещью в себе. В нем в изобилии присутствовала всякого рода автоматика и сложные сервоприводы. Совершенный для своего времени и непостижимый для СССР верхнеклапанный двигатель, весьма непростые сдвоенные карбюраторы с автоматическим управлением подачи воздуха, полуавтоматическое сцепление, управляемое разрежением во впускном коллекторе двигателя, термостат, автоматически открывающий и закрывающий боковые створки жалюзи радиатора, регулировка амортизаторов с места водителя... Чего уж — даже от устройства банального диафрагменного бензонасоса у «путиловцев» шевелились волосы не только на голове, ведь на советской технике бензин поступал самотеком. Но наших «Бьюиком» было не напугать.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
первый красавец Л-1

Техническую документацию помогли подготовить на Ленинградском государственном институте проектирования Всесоюзного Автотракторного Объединения (ЛенгипроВАТО), а непосредственно к сборке привлекли лучших спецов-каретников и жестянщиков. В итоге, 24 апреля 1933 года был готов первый красавец Л-1, а в первомайской демонстрации участвовали уже шесть советских лимузинов. Стоит отдельно отметить титанический труд создателей. Мало того, что они имели дело с техникой, доселе им неведомой, так еще и умудрились уложиться в непостижимые сроки! Более того, несмотря на то, что Л-1 получился намного проще первоисточника, это была качественная копия, даром что кузовные части выстукивали чуть ли не на коленке, а многие детали мотора и ходовой подгоняли напильником по месту.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Л-1

После «Первомая» все шесть Л-1 отправились своим ходом в Москву, где их показали руководителю Наркомтяжпрома Г. Орджоникидзе, а потом с триумфом 20 мая вернулись в Ленинград. Министру автомобиль понравился, и он благословил его на массовый выпуск, очертив план на первый год в две тысячи штук. Воодушевленные «путиловцы» засучили рукава... Но что-то пошло не так.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Поговаривают, что во время пробега ни один из советских лимузинов не обошли технические проблемы. Оно и понятно, автомобили-то были из опытной первой серии. В пику этим слухам приводят официальные цитаты из газет и журналов того времени, где утверждается, что за всю дорогу ни один из шести автомобилей не имел поломок. Но многотиражки ведь на то и многотиражки...

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Л-1
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Есть еще одна версия. В те времена Иван Лихачев, директор тогдашнего завода имени Сталина, загорелся идеей выпускать на своем предприятии не только грузовики, но и легковушки. А поскольку он был вхож в высшие круги руководства страны, ему не составило труда убедить самого Сталина в том, что выпуск первых лимузинов надо наладить именно в Москве. Мол, тут и мощности соответствующие, и кадры опытные, и престиж предприятия. Это вам не скромный цех на тракторном заводе.

Сталин и ЗИС-101
Сталин и ЗИС-101. Вождю московский автомобиль очень понравился. Этой машине суждено было остаться в истории самой массовой представительской моделью ЗИС/ЗИЛ

Так что по окончании пробега пара Л-1 вместе с разобранными «Бьюиками» отправились прямиком на завод Лихачева, из которых в итоге получился всем хорошо известный ЗИС-101, внешне не имеющий ничего общего с Л-1, но технически очень на него похожий. А оставшиеся четыре автомобиля подарили Монголии, ни один из которых не дожил до наших дней.

Загрузка статьи...