Свернуть
Котёнок: тест Jaguar E-Pace

Котёнок: тест Jaguar E-Pace

Самый компактный из полноприводных Jaguar изо всех сил пытается быть похожим на спортивное купе с большим клиренсом. Но у кроссовера совсем другие задачи — справился ли он с ними?
Александр Пономарёв

С первого взгляда понятно, каким автомобилем вдохновлялись дизайнеры, когда рисовали E-Pace. Конечно же, это изысканное и элегантное купе Jaguar F-Type! Передняя и задняя оптика, пластика крыльев, даже форма бокового остекления: всё здесь напоминает о спорткаре. Ну кроме разве что слишком короткого заднего свеса — передний длиннее на пять сантиметров. Но ругать за это дизайнеров не хочется: E-Pace всё равно самый красивый из конкурентов.

У всех компактных кроссоверов обычно большие проблемы с пропорциями, а британцам удалось этого избежать. А интерьер-то ничуть не менее крут! Слева от водителя — широкий подоконник, на который так удобно класть руку, а справа — центральная консоль с наклонным поручнем, точь-в-точь как на F-Type. Живо вспомнить купе заставляют и небольшие наружные зеркала, и узкая щель сильно наклонённого окна двери багажника в зеркале внутреннем.

Интересно, но по совокупности визуальных и тактильных ощущений интерьер младшего кроссовера воспринимается качественнее, дороже и интереснее, чем салон старшего брата F-Pace. За исключением откровенно бюджетного блестящего пластика под внутренними дверными ручками. Зато здесь есть аж восемь разъёмов ­USB: два в центральном подлокотнике, три в передней панели и ещё три у задних пассажиров.

Опциональная мультимедийная система Touch Pro с 10-дюймовым сенсорным экраном разрешением 1280 х 542 красочно оформлена, логично скомпонована и совсем не раздражает медлительностью. Опциональная 12,3-дюймовая панель приборов по всем параметрам на голову выше аналогичного девайса у старшего брата F-Pace. Но, в отличие от него, здесь на тоннеле не шайба, а более привычный джойстик селектора коробки передач — как на Land Rover.

И это дилемма, потому что джойстик удобнее, а шайба — красивее. Безоговорочно хорош проекционный дисплей — яркий и чёткий. В интерьере много продуманных мест для хранения мелких и не очень вещей — например, как потайной отсек под подстаканниками на центральном тоннеле. Тестовый автомобиль в модификации D240 оснащён самым мощным в моторной гамме E-Pace 240-сильным дизелем и поставляется лишь в комплектации R-Dynamic.

Кроме эффектного обвеса, у неё отличные спортивные кресла со множеством регулировок: обтянутые качественной мягкой кожей, в меру мягкие и с отличной боковой поддержкой. Сзади относительно просторно, но обзорность хромает из-за глубокой посадки и высокой подоконной линии. Багажник готов принять на борт немало поклажи, только проём двери узковат. От посторонних глаз вещи прикрывает полка из двух половинок, одна из которых почему-то закреплена на двери.

Младший кроссовер построен на одной платформе с такими моделями, как Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport, а вообще она уходит корнями ещё в эпоху Ford середины 2000-х. Но у E-Pace своя многорычажная задняя подвеска на облегчённом стальном подрамнике. Передняя на стойках Макферсона — почти вся алюминиевая, с жёстко закреплённой задней частью подрамника и увеличенным отрицательным развалом.

Кузов кроссовера сделан из высокопрочных сталей, алюминиевых и магниевых сплавов. Алюминиевый капот на 10 килограммов легче, чем стальной аналог, передние крылья из алюминия — на три кг, алюминиевая крыша — на шесть кг. Дверь багажника на 15 килограммов легче стального аналога и сделана с использованием технологий склеивания и клёпки наряду с лазерной сваркой.

Поперечная балка моторного отсека изготовлена из лёгкого магниевого сплава, задние крылья и двери сделаны из высокопластичной стали толщиной всего 0,7 миллиметров, что позволило скинуть ещё несколько килограммов. Но вот сюрприз: при всех этих ухищрениях E-Pace всё равно получился почти на 70 килограммов тяжелее более крупного F-Pace! Это следствие того, что старший кроссовер построен с нуля на новой алюминиевой платформе.

Все моторы для E-Pace — «турбочетвёрки», бензиновые или дизельные. У них турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, фазовращатели на выпуске, активные гидравлические опоры, балансирные валы и управляемая электроникой водяная помпа. Коробка передач — девятиступенчатый «автомат». Трансмиссия у младших версий — Standard Driveline, которая подключает задние колёса при пробуксовке передних при помощи муфты BorgWarner, а старшие дизельная (D240) и бензиновая (P300) модификации оснащаются системой Active Driveline.

В этом случае на задней оси появляются две многодисковые муфты — по одной на каждое колесо для активного управления вектором тяги. Обычно такая схема обещает массу веселья и Jaguar, конечно, не исключение. В крутых поворотах на скользком покрытии E-Pace охотно выставляет наружу заднюю ось, а с отключенной системой стабилизации позволяет хулиганить, сохраняя при этом занос управляемым и легко контролируемым.

Немалая заслуга в этом деле принадлежит лёгкому и довольно острому (2,3 оборота от упора до упора) рулю, который демонстрирует отменную обратную связь. Плавность хода хороша, чувствуется в подвеске и немецкая упругость. Мелкие изъяны дорожного покрытия автомобиль утюжит совершенно невозмутимо, без тряски и вибраций, но на крупных вздрагивает большими неподрессоренными массами.

На прямой E-Pace так же устойчив и надёжен, как и в поворотах. На извилистой дороге реакции у кроссовера кошачьи — быстрые, точные, собранные. А вот на педаль газа «Ягуар» реагирует с ленцой — по крайней мере, в режиме по умолчанию Normal. Есть и другие: ещё более флегматичные Snow и Eco, а также резвый Dynamic. В последнем автомобиль заметно оживает и охотнее откликается на акселератор, причём без особого ущерба для расхода топлива.

Кстати, неплох E-Pace и на бездорожье. Днище хорошо проработано и лишено выступающих элементов, дорожный просвет вполне разумный, электроника отлично жонглирует тягой и имитирует межколёсные блокировки. Единственное, за что его можно всё-таки пожурить — малый ход подвесок. Но едва ли кто-то из покупателей узнает об этом или будет жалеть. Главное, что младший из кроссоверов Jaguar получился живым и азартным, с яркой внешностью и отличным интерьером.

Технические характеристики Jaguar E-Pace D240 AWD
Двигатель
Рабочий объем, см3 1999
Тип двигателя Рядный, 4 цилиндра, с турбонаддувом
Тип топлива Дизельное
Мощность, л.с. при об/мин 240 / 4000
Крутящий момент, Н·м при об/мин 500 / 1500−2500
Трансмиссия
Тип привода Постоянный полный, с муфтой в приводе задних колёс
Тип коробки передач Автоматическая 9-ступенчатая
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, стойки Макферсона
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная
Тормозная система
Передние Вентилируемые тормозные диски
Задние Вентилируемые тормозные диски
Размер шин 245/45 R20
Габаритные размеры
Длина / ширина / высота, мм 4395 / 1900 / 1640
Колёсная база, мм 2681
Дорожный просвет, мм 204
Масса
Снаряжённая масса, кг 1851
Максимальная масса, кг 2420
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 224
Разгон 0−100 км/ч, с 7,4
Объём топливного бака, л 66
Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл 7,2
Загородный цикл 5,5
Смешанный цикл 6,2

Все для автоманов…
Новости про новинки автопрома и легенды прошлого, гоночные болиды и карьерные тяжеловозы у вас на почте!
Спасибо.
Мы отправили на ваш email письмо с подтверждением.
Комментарии

Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь,
чтобы оставлять комментарии.