Пять баллов: тест BMW 530d

Инженерам удалось снизить аэродинамическое сопротивление на 10% не только благодаря обтекаемым формам, но и активному управлению воздушными заслонками радиатора. При возникновении потребности в более интенсивном охлаждении система открывает заслонки, которые в остальное время остаются закрытыми для лучшей аэродинамики. Подобная система есть и у Mercedes-Benz с «классической» решёткой радиатора. Воздухозаборники в переднем бампере и боковые воздуховоды способствуют снижению завихрений в колёсных арках и оптимальному направлению воздушного потока. На тест-драйв нам достался автомобиль в пакете M Sport, который отличается воздухозаборниками, аэродинамическими накладками и насадками выхлопной системы, а также эффектными колёсными дисками. Отличается, надо сказать, весьма выгодно. И, к счастью, никакого хрома! С пакетом Shadowline все блестящие накладки, так некстати утяжеляющие кузов, заменены более лаконичными чёрными.

Шасси «пятёрки» поколения G30 унифицировано с нынешней «семёркой» G11/G12, но пневмоподвески на 5-й серии не бывает в принципе. Так ли она нужна? Об этом позже. Полный привод реализован с помощью многодисковой муфты на передней оси. Подросла колёсная база (до 2975 миллиметров) и колея (до 1605 мм спереди и 1630 мм сзади). Ещё одно отличие от 7-й серии — в кузове «пятёрки» нет углепластика. Алюминий, высокопрочная сталь и магний снижают массу автомобиля до 100 килограммов по сравнению с предыдущей моделью при одновременном увеличении прочности кузова и жёсткости на кручение. В конструкции крыши, боковых рамах и задней части кузова используются высокопрочные стали, капот, крышка багажника, кронштейны опор двигателя, лонжероны задней части кузова, крыша и все двери сделаны из алюминия. Кронштейн передней панели выполнен из литого магния. Дверь с обработанной лазером наружной облицовкой в сборе с петлями и ограничителем весит всего шесть килограммов! Серьёзно, двери настолько лёгкие, что с непривычки их почти невозможно закрыть, не хлопнув.

В передней подвеске новой «пятёрки» появилась новая конструкция из сдвоенных поперечных рычагов, а в задней пятирычажке нижний V-образный поперечный рычаг заменили двумя раздельными. На заднем подрамнике закрепили электромотор опционального активного стабилизатора поперечной устойчивости и электропривод системы интегрального рулевого управления, в котором задние колёса могут поворачиваться на угол до трёх градусов. Правда, эти радости — уже за отдельные деньги. Усилитель рулевого управления теперь не гидравлический, а электрический, а рулевой механизм без планетарного редуктора в рулевом валу, но с переменным шагом зубьев рейки. Под рельефным капотом нашей модели 530d прячется шестицилиндровый дизельный двигатель B57D30 с турбокомпрессором — как положено, рядный. Ради снижения шума мотор и коробку передач буквально закутали в звукоизоляционный материал. И это действительно работает — характерного дизельного тарахтения почти не слышно, но вибрация на руле ещё ощутима. В поколении G30 полный привод наконец-то может сочетаться с интегральным активным рулевым управлением и спортивной подвеской. И ещё одно важное отличие — теперь в системе активного подавления кренов управление стабилизаторами осуществляется не гидравликой, а с помощью электромоторов. Зачем? Потому что электрика работает быстрее и точнее, потребляет меньше энергии, она надёжнее и легче.

Немало сюрпризов преподносит интерьер новой 5-й серии. Прежде всего он удивляет тем, насколько здесь... лучше, чем в «семёрке». Радует, что дизайнеры избавились от серебристого металлизированного покрытия кнопок на рулевом колесе и блоке климат-контроля. В чёрном цвете они выглядят более строго и, как ни странно, дорого. Кожа и пластик — отменного качества, собран салон с великолепной точностью — никаких лишних зазоров и люфтов. Передняя панель расположена чуть ниже, чем у «пятёрки» поколения F10, а экран стал сенсорным и — по нынешней моде — отдельно торчащим. От нынешней «семёрки» 5-й серии досталась система управления жестами, которая слегка подтормаживает. Никто не мешает, впрочем, управлять мультимедийной системой с помощью контроллера iDrive, голосовых команд или, собственно, прикосновений к 10,25-дюймовому дисплею. К большому и красочному проекционному дисплею нет никаких претензий. Как и в 7-й серии, система климат-контроля оборудована ионизацией и ароматизацией воздуха — в перчаточном ящике прячется разъём на два картриджа с разными ароматами. Для контурной подсветки салона можно выбрать шесть цветов, ненавязчиво подсвечиваются и динамики аудиосистемы Bowers & Wilkins с красивыми сетками из матовой нержавеющей стали, которая играет довольно энергично. И каждый раз, устраиваясь на удобнейших креслах «пятёрки», думаешь — а зачем теперь вообще нужна «семёрка»? Ну разве что для статуса и простора на задних сиденьях, ибо даже в седане серии G30 там по-прежнему не очень-то просторно.

Но главное, что в любых «ездовых» дисциплинах новая «пятёрка» ожидаемо кладёт на лопатки не только 7-ю серию, но и любых конкурентов. Нет, серьёзно — шасси просто эталонное. Да, с помощью переключателя режимов движения можно выбирать настройки Comfort, Sport, Eco и Adaptive, но в любой конфигурации седан поражает балансом плавности хода и управляемости. Он невероятно точно рулится и неожиданно мягко проходит даже острые ямы растаявшего по весне московского асфальта, а стыки на эстакадах и вовсе становятся заметны только на слух. При этом автомобиль проходит повороты как по рельсам и почти без кренов. Да, есть машины, у которых лучше плавность хода, есть автомобили, которые лучше управляются, но по совокупности этих качеств новая «пятёрка» недосягаема. Это, как говорится, пять баллов!

Конечно, адаптивный круиз-контроль умеет затормаживать автомобиль до полной остановки и разгонять его, система слежения за разметкой может деликатно подруливать, система помощи при перестроении распознаёт транспортные средства в соседних полосах, а ещё «пятёрка» может самостоятельно перестраиваться для обгона, если придержать рукой рычаг указателя поворота — кстати, теперь фиксируемый! Но всем этим пользоваться совершенно неохота, потому что таким автомобилем нужно рулить самому. Он настолько здорово управляется, что отдавать его в руки электроники — просто кощунство. Явно не для того трудились инженеры, научившие BMW 5-й серии так отменно ездить. Нет, пока у нас есть такие автомобили, к чёрту автопилоты! Мы обойдёмся без них.