Тот случай, когда размер имеет значение: тестируем шестиметровый семиместный американский внедорожник белорусской сборки Cadillac Escalade ESV в исполнении Platinum!
Эффект гравитации: тест Cadillac Escalade ESV

Непременный атрибут клипов суровых чернокожих рэперов и фильмов про гетто два года назад обновился и стал выглядеть ещё круче. Монументальный кузов на больших 22-дюймовых колёсах украшен вертикальной диодной оптикой и сверкающей хромом решёткой радиатора, которая больше, чем дверь багажника на каком-нибудь кроссовере. Даже стандартная версия Escalade поражает воображение габаритами, а наша модификация ESV отличается удлинённой на 356 миллиметров колёсной базой. За счёт увеличенного заднего свеса длина внедорожника выросла на полметра и достигла без малого шести метров. При ширине в два метра получается почти 12 «квадратов» — как комната в хрущёвке.

Впрочем, по богатству оснащения «Эскалейд» может потягаться даже с неплохим особняком в коттеджном посёлке. По крайней мере, в интерьере максимальной комплектации Platinum повсюду отличная кожа и бархатистая алькантара, приятная инкрустация матовым деревом и модные сенсорные кнопки. Впечатление слегка портит лишь глянцевая чёрная поверхность центральной консоли и вставок на руле — на ней остаются отпечатки пальцев, что не понравится перфекционистам (сам такой).

Ну что ж, значит, придётся положить полотенце из микрофибры в один из карманов или отсеков для мелочей, которых здесь просто уйма. Водительское сиденье оборудовано всеми необходимыми настройками, включая поясничный и плечевой упоры, а также регулируемую боковую поддержку. Есть и довольно приятный массаж с тремя программами на выбор и тремя уровнями интенсивности. Про подогрев и вентиляцию и так всё понятно — как же без них? Панель приборов представляет собой экран диагональю 12,3 дюйма, наполнение которого можно выбирать из нескольких вариантов. Среди них лишь один оптимальный, но и его дизайнер рисовал спустя рукава: информация распределена неравномерно — одни области перегружены данными, другие пустуют.

Кнопки на центральной консоли — сенсорные, с обратной связью. Восьмидюймовый сенсорный дисплей фирменной мультимедийной системы CUE (Cadillac User Experience) слегка подтормаживает, но в меню всё довольно просто и логично, а контекстные кнопки всплывают на экране, когда приближаешь к нему руку. Жаль, что детализация иконок хромает. Поддерживаются технологии Apple Car Play и Android Auto, аудиосистема Bose с 16 динамиками наполняет огромный салон мощным и сочным звуком. Система кругового обзора из четырёх камер выручает при маневрировании в стеснённых условиях, но включается лишь при срабатывании парктроника, а задействовать её превентивно нельзя. Видеокамерам хочется пожелать более высокого разрешения.

Про парктроник — отдельная история. Кроме графической индикации, он уведомляет о препятствиях не раздражающим писком в динамиках, а… вибрацией подушки сиденья. Поначалу, честно говоря, это кажется диковатым и озадачивает, но уже на следующий день понимаешь весь сакральный смысл такого решения. Во‑первых, как ни странно, это удобно: толкая в левую или правую… половинку, система подсказывает, с какой стороны притаилось препятствие. Во‑вторых, таким образом система не тревожит пассажиров, перебивая навязчивым звуком музыку или фильм на самом интересном месте. Индикация систем удержания в полосе и предупреждения столкновения работает аналогично (последняя ещё и крепко обнимает ремнём безопасности), заставляя сиденье вибрировать. Всё правильно: негоже пассажирам забивать себе голову лишней информацией. Браво! А ещё понравилось, что автомобиль умеет самостоятельно останавливаться в критической близости от препятствия, если водитель не обращает внимания на «виброзвонок».

С точки зрения эргономики в салоне напрягает лишь традиционный для «американцев» здоровенный селектор АКПП на рулевой колонке. А ещё — непривычно высоко задранная педаль тормоза. Педали, кстати говоря, регулируются по высоте электроприводом, но, увы, не по отдельности. Подрулевой переключатель здесь всего один, и это отнюдь не проблема. Я привык к аналогичному решению на «Мерседесах» и это чертовски удобно, потому что правая рука всегда остаётся свободной — и светом, и стеклоочистителями можно легко управлять одной левой. На «Кадиллаке», правда, слегка хромает логика — почему омыватель ветрового стекла включается поворотом флажка, а не кнопкой на торце? Потому что ей включается стеклоочиститель двери багажника. Но к этому можно привыкнуть.

Зато пассажиры едва ли найдут к чему придраться: за большой задней дверью неожиданно много места, словно заходишь в низкопольный городской автобус. В стандартном оснащении Cadillac Escalade сзади два раздельных кресла среднего ряда, диван предлагается в качестве опции. Обычно бывает наоборот… При посадке «сам за собой» на втором ряду остаётся достаточно места даже для того, чтобы вальяжно закинуть ногу на ногу, однако сиденья регулируются только по наклону спинки. Климат-контроль сзади — однозонный, а дефлекторы расположены только на потолке. Для развлечения пассажиров есть мониторы в подголовниках передних кресел, а также пара 9-дюймовых экранов в потолке, но ТВ-тюнера почему-то нет — запасайтесь дисками для просмотра фильмов.

На удлинённой версии места для ног хватает и на третьем ряду, но кроме простора, не ждите от плоских сидений таких достижений цивилизации, как вентиляция или массаж. Зато, как ни крути, в наличии вполне себе полноценные семь мест. Но что удивляет ещё больше — огромный багажник. Нет, он действительно огромный: в стандартной конфигурации его объём составляет 1113 литров. Тысяча. Сто. Тринадцать. Как пара багажников в представительском седане! Если сложить третий ряд сидений (нажатием кнопки электропривода), объём багажника составит 2172 литра, а если сложить (на сей раз вручную) сиденья и второго ряда, объём багажника составит фантастические 3424 литра! Для легкового автомобиля это просто невероятно.

Под гигантским капотом размером с письменный стол в кабинете большого начальника прячется бензиновый двигатель модели L86 объёмом 6,2 литра. Это пятое поколение канонических бензиновых V8 под названием SmallBlock. Родословная этого мотора началась в 1992 году, но экзотическая по нынешним временам нижневальная конструкция уходит корнями в далёкие 1950-е. Блок и головка цилиндров теперь изготовлены из алюминия, появился непосредственный впрыск топлива, новый масляный насос и система отключения половины цилиндров для экономии топлива. Система работает отменно: ощутить переключение с V8 на V4 и обратно невозможно. Средний расход бензина для 6,2-литровой «восьмёрки» более чем гуманный и даже при динамичной езде в городе редко превышает 18 литров. Вкупе с топливным баком объёмом 117 литров это обеспечивает Escalade завидный запас хода на одной заправке.

Автоматическая шестиступенчатая коробка передач досталась от предыдущего поколения. Скоро архаичную коробку сменит десятиступенчатый «автомат» и расход топлива станет ещё ниже. Понижающей передачи нет вовсе, зато имеется самоблокирующийся задний дифференциал. У трансмиссии есть три режима: автоматический, когда на передние колёса может передаваться до 50% тяги; 100% заднеприводный; а также полноприводный с блокировкой электромагнитной муфты.

Конструкция подвесок с двумя рычагами спереди и неразрезным мостом сзади осталась прежней, адаптивные амортизаторы Magnetic Ride Control третьего поколения умеют менять вязкость магнитореологической жидкости до 1000 раз в секунду, а усилитель рулевого управления теперь стал электрическим. Кузов закреплён на несущей раме, капот и дверь багажника сделаны из алюминия. Но хватит теории, пора за руль! Могучий V8 на холостых оборотах (всего 500 об/мин!), к сожалению, лишён традиционного для таких моторов «булькающего» звука и работает почти бесшумно. При езде, скажем так, в повседневных режимах обороты вообще не поднимаются выше пары тысяч, а более-менее напористый звук можно услышать только при интенсивном разгоне, на оборотах выше средних.

Неудивительно, ведь всё здесь заточено на комфорт. В салоне Escalade ESV удивительно тихо — шумоизоляция выше всяких похвал. На ровной дороге трёхтонный рамный внедорожник отлично держит прямую и абсолютно непоколебим: сбить его с пути может только попадание метеорита. Динамика хороша настолько, чтобы не чувствовать себя изгоем в суетливом столичном потоке. Впрочем, когда сидишь на одной высоте с водителями маршруток, а твой капот выше, чем крыши легковушек, на окружающих поглядываешь свысока — во всех смыслах. Торопиться в «Кадиллаке» — не комильфо.

На ухабах Escalade важно покачивается, а в больших ямах громыхает тяжеленными колёсами, но в целом плавность хода более чем хороша, потому что мелкие неровности подвеска просто не замечает. Относительно небольшие крены можно уменьшить ещё сильнее, если выбрать в меню спортивный режим адаптивных амортизаторов. Правда, за это придётся заплатить ощутимой тряской. Рулится шестиметровый гигант легче и проворнее, чем ожидаешь от таких габаритов и массы. Заявленный производителем дорожный просвет — 205 миллиметров, но «юбка» из гибкого пластика под передним бампером висит чуть ниже, так что с бордюрами нужно быть аккуратнее.

Среди одноклассников Cadillac Escalade ESV нет более выгодного предложения по соотношению количества автомобиля на каждый потраченный рубль. Харизматичный и монументальный, «Кадиллак» выделяется из потока и непременно обращает на себя внимание, а его интерьер уютен, как любимый диван в гостиной. За те же деньги конкуренты будут ощутимо меньше и теснее. Сложно объяснить, чем так притягивает «Эскалейд». Быть может, своей самобытностью. Но мне кажется, что это и есть настоящее гравитационное взаимодействие, ведь масштабы этого материального объекта вполне допускают такую возможность.

Технические характеристики Cadillac Escalade ESV

Двигатель бензиновый, V8, атмосферный
Рабочий объём 6162 см³
Мощность 409 л.с.
Крутящий момент 621 Н•м
Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая
Разгон 0−100 км/ч 6,9 с
Максимальная скорость 180 км/ч
Расход топлива 13,1 л/100 км
Масса 2739 кг
Габариты (длина/ширина/высота) 5697/2061/1896 мм