Пока все отдыхают на новогодних каникулах, «Популярная механика» впервые в РФ тестирует кроссовер Lexus NX 200 AWD в новой версии Sport!
Стильнометаллическая оболочка: эксклюзивный тест Lexus NX 200 AWD Sport

Lexus NX — «младший» кроссовер в модельном ряду японской марки. Едва появившись на нашем рынке пару лет назад, он быстро занял место лидера в своём сегменте, обогнав именитых немецких соперников. Премиальная модель построена на платформе более демократичной Toyota RAV4, но о «доноре» здесь не напоминает ровным счётом ничего. Две машины роднит лишь бензиновый атмосферный мотор, полноприводная трансмиссия да конструкция подвесок. У Lexus NX более лёгкий и жёсткий кузов с алюминиевым капотом, иные подрамники, стабилизаторы, пружины и опциональные адаптивные амортизаторы.

«Лексус» чуть длиннее «Тойоты»: 4630 миллиметров против 4570 мм, а ширина (1845 мм) и колёсная база (2660 мм) остались прежними. А ещё NX более низкий, чем RAV4: 1645 миллиметров против 1670 мм. В базовой версии NX 200, которая продаётся только в России и Китае, под капотом прячется атмосферный двухлитровый двигатель 3ZR-FAE мощностью 150 лошадиных сил, позаимствованный у RAV4 европейского рынка. В отличие от «российской» версии с мотором 3ZR-FE, он обладает улучшенной тягой благодаря системе Valvematic, изменяющей ход впускных клапанов. Трансмиссией здесь выступает клиноремённый вариатор Multidrive, а полноприводная версия AWD отличается многодисковой муфтой в приводе задних колёс.

Но мне почему-то кажется, что все эти сухие цифры и скучные характеристики не имеют особого значения для покупателей, когда у автомобиля есть такой дизайн! Lexus NX с его острыми углами, затейливыми гранями и хитроумными пересечениями поверхностей выглядит по‑настоящему самобытно. Сложно поверить, что это вполне себе серийный автомобиль, а не концепт-кар с подиума очередного автосалона. Тем более что нам на длительный тест достался NX 200 AWD в новой версии Sport, которая стала доступна с 1 декабря минувшего года.

Снаружи «Спорт» отличается некоторыми дизайнерскими решениями, которые контрастируют с новым цветом «искрящийся белый» нашей тестовой машины: это окрашенные в чёрный цвет 18-дюймовые колёсные диски, решётка радиатора и корпуса зеркал заднего вида. Под стать экстерьеру и интерьер: классные сиденья обиты тёмно-красной кожей, а передняя панель и двери украшены серебристыми вставками под перфорированный алюминий. Вокруг — приятная на ощупь кожа с контрастной прострочкой, «многоярусная» центральная консоль, которую обрамляет серебристая пластмасса, понятные кнопки и крутилки. Не понравился только центральный дисплей, на котором маловато информации для такой диагонали и слишком много пустого места.

Быстро настраиваю руль, сиденья, зеркала — и в путь! Конечно, особой прыткости от почти двухтонного 150-сильного полноприводного кроссовера ожидать сложно, но NX 200 AWD Sport едет вполне бодро и в потоке держится уверенно. При движении по городу тяги хватает, а посетовать можно лишь на работу вариатора, алгоритм переключений которого после привычного гидромеханического «автомата» поначалу не всегда понятен. На трассе обгоны нужно тщательно планировать. А можно «обострить» реакции силового агрегата выбором режима Sport — в нём кроссовер чётко следует за педалью газа безо всяких задержек. Если вас больше интересует расход топлива, выбирайте «экономичный» режим Eco. У меня в режиме Comfort и смешанном цикле в среднем получились около 10 литров.

Рулится Lexus, кстати, довольно азартно: реакции на поворот руля быстрые и точные, а по прямой NX мчится как по рельсам и не утомляет рысканьем в колеях. Крены не пугают, а если переборщить со скоростью на входе в поворот, кроссовер плавно скользит передней осью. Благо, тормоза здесь отличные: при интенсивном замедлении кажется, что ремень безопасности сейчас рассечёт тебя на три части. Когда московский асфальт сменяется провинциальным, ход можно не сбавлять. Упругая подвеска проглатывает все неровности без лишних церемоний — «пробить» её мне не удалось даже на отвратительных дорогах Черноземья.

В дальней дороге понравились мягкие кресла с уютной боковой поддержкой. Задние пассажиры вряд ли пожалуются на нехватку места, а спинки можно регулировать. Ну и, разумеется, в NX 200 AWD Sport есть целый набор полезных мелочей: обогрев передних сидений, руля и зеркал, бесключевой доступ, парктроники «по кругу», камера заднего вида и электропривод двери багажника. Который с непривычки пугает до мурашек громким писком при работе. Но есть и пара проблем. Первая — слабоватая шумоизоляция: жужжание мотора при разгоне слишком навязчиво, как и шум из колёсных арок. Вторая — на скоростях за 100 км/ч в ненастную погоду боковые стёкла быстро покрываются грязью из-за особенностей аэродинамики.

В остальном же придраться больше не к чему. Лучший в классе дизайн, привлекательная ценовая политика и пресловутая японская надёжность уже обеспечили Lexus NX успех на рынке, и новая версия Sport тоже найдёт своего покупателя. «Спортивные» версии у нас любят — в этом нет никаких сомнений.

Технические характеристики Lexus NX 200 AWD Sport

• Тип двигателя — рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов • Рабочий объём — 1,986 литра • Мощность — 150 л.с. • Крутящий момент — 189 Н•м • Разгон 0−100 км/ч — 12,3 с • Максимальная скорость — 180 км/ч • Тип топлива — бензин с октановым числом от 91 • Расход топлива в комбинированном цикле — 7,5 л/100 км • Объём багажника — 500 л • Длина/ширина/высота — 4630/1845/1645 мм