Тест-драйв гибрида Porsche 918 Spyder

Porsche 918 Spyder (модель 2014 года) обещает стать самым совершенным гибридом из всех когда-либо построенных в мире. Мы проверили – он и в самом деле очень быстр.
Тест-драйв гибрида Porsche 918 Spyder

Я забрался в углепластиковую скорлупу прототипа Porsche 918 Spyder, пристегнул пятиточечные ремни безопасности, и мое сердце забилось в предвкушении старта. Рискну предположить, что я оказался в салоне самого технически изощренного Porsche в истории. Концепт-кар 918 был впервые предъявлен публике на женевском мотор-шоу 2010 года. Тогда все отнеслись к нему с недоверием, как к мыльному пузырю, как к преждевременной заявке, не подкрепленной реальными возможностями. В результате новый аппарат был оттеснен на роль передвижной лаборатории для обкатки гибридных технологий.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Я приехал в Германию на гоночную трассу «Нюрбургринг» в надежде принять участие в тестовых заездах, которые здесь проводятся по программе реальных испытаний. И вот подошла моя очередь занять пассажирское место рядом с профессиональным пилотом-автогонщиком. Пилот ставит ногу на педаль газа и начинает неспешную экскурсию по дорогам общего пользования, прилегающим к кольцевой трассе. Поначалу звук от нашей езды можно сравнить с тишайшим шепотом.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В режиме Full EV гибрид ведет себя как электромобиль, заряжаемый от сети (так называемый plug-in). Даже на электротяге Porsche рвет с места как бешеный, но шума от него при этом не больше, чем от крадущегося «Приуса». В Е-power, одном из пяти оставшихся режимов работы гибридной трансмиссии, автомобиль по сути остается электрическим, но держит наготове и ДВС для особенно интенсивных разгонов. Этот режим предельно тихий и экологичный, запас хода при движении в стиле E-power составляет всего 25 км.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Так что пилот, воспользовавшись маленьким красненьким тумблером на руле, переходит к действительно гибридному режиму Hybrid. Разгон у машины сразу становится резче, и мы, лихо маневрируя, проскакиваем сквозь толпу репортеров. Впрочем, пока что я еще не слышу тех 795 коней, загнанных в стойла в отсеке силового агрегата. Все, что я отметил, — это легкое подвывание электрической трансмиссии и еле слышное басовое урчанье V-образной «восьмерки» объемом 4,6 л и мощностью 580 л.с. Распределение обязанностей ДВС и электродвигателей основывается на принципе максимальной эффективности.

Что движет этой машиной
widget-interest

Porsche Doppel Kupplungsgetriebe. Это трудновыговариваемое слово обозначает семискоростную коробку передач с двумя сцеплениями. Впервые эта конструкция была использована в модели 911 Turbo S еще в эпоху 997-х. Здесь она установлена с поворотом на 180 градусов — как говорят в компании, они перевернули ее вверх ногами. В результате удалось заметно опустить центр тяжести машины.
Задний электродвигатель. Этот мотор мощностью 95 киловатт (130 л.с.) сопряжен с бензиновым двигателем V-8. По мере необходимости он подает крутящий момент на задние колеса. Когда подключается передний электромотор, 918-й превращается в полноприводную машину. Кроме того, оба эти двигателя участвуют в рекуперативном торможении, подзаряжая аккумулятор.
Силовая электроника. Для плавного и предсказуемого управления мощностью силовой установки необходима продвинутая электронная система. На скоростях свыше 230 км/ч компьютер отсоединяет оба электродвигателя от трансмиссии, чтобы они не пострадали от завышенных оборотов. Дальше бензиновый 8-цилиндровый мотор работает уже в одиночку, разгоняя 918-й до максимальной скорости 323 км/час.
Двигатель V-8. Расположенный максимально близко к центру машины мотор объемом 4,6 литра выдает 580 л.с. на 8500 об/мин, что превосходит показатели силовой установки гоночной машины RS Spyder LMP2, которая послужила прототипом для этой модели. 
Литий-ионная батарея. Эта аккумуляторная батарея на 6,8 киловатт-часа имеет жидкостное охлаждение. В ней содержится 312 ячеек, которые могут подзаряжаться как за счет рекуперативного торможения, так и от электрической розетки. При собственной массе машины 1700 кг вес батареи — около 300. Аппарат ускоренной зарядки доводит батарею до полной готовности всего за 2 часа.
Передний тяговый электромотор. Использование электромоторов предопределяется стилем езды, установками режима трансмиссии и загрузкой машины. Передний электромотор при необходимости выдает на передние колеса мощность до 85 киловатт (115 л.с.). На скоростях от 0 до 230 км/час этот мотор работает в паре с собственным редуктором.

В режиме Sport Hybrid 918-й начинает вести себя совершенно по-другому, ибо двигатель внутреннего сгорания выступает в роли главного тягового фактора. Вот тут Porsche показывает, что он действительно имеет право называться суперкаром.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

На лице парня, сидящего за баранкой, расплывается довольная улыбка. Оттопырив палец, он перещелкивает тумблер на режим Race Hybrid. Когда твоя пятая точка отстоит от асфальта всего-то на 17 см, особенно приятно ощущать, что ее уносит вдаль со скоростью гиперпространственного привода из «Звездных войн». V-образная «восьмерка» рычит теперь во всю силу, а ей подыгрывают два электромотора. Вся мощность ДВС направляется в разгон, а батарея подзаряжается, лишь когда водитель сбрасывает газ. Режим под названием Hot Lap позволяет выжать из ДВС и батареи все соки, не расходуя энергию на подзарядку.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Специально изготовленная резина Michelin крепко держится за дорожное покрытие. Мы еще не дотянули до скорости в полторы сотни, но я уже почувствовал в поведении этой машины что-то такое сногсшибательное, такое непривычное, что до сих пор не знаю, с чем бы можно было это сравнить. Говоря о суперкарах, лучше оперировать сухими цифрами. Наш 918-й прошел Северную петлю с результатом 7:14 (рекорд для этого трека составляет 6:48 и принадлежит британскому прототипу Radical SR8).

До 100 км/ч эта машина разгоняется меньше чем за три секунды. В России она будет стоить по предварительным оценкам $900 000. Добавим еще, что расход бензина у этого аппарата должен составить порядка трех литров на сотню километров. Все эти данные в совокупности дают нам полное право назвать этот аппарат по-настоящему революционной машиной.