Самолеты – хорошо!: Паровозы — хуже

Удивительно, но для поездов, которые традиционно считаются довольно «чистым» видом транспорта, цифры выбросов углекислого газа в результате такого расчета вырастают буквально вдвое. Для автомобилей это увеличение за счет инфраструктуры также составляет около трети, тогда как в случае с самолетами инфраструктуры требуется совсем немного, и она вкладывает лишь 10−20% в общий объем вредных выбросов, которые они создают.

Кроме того, ученым удалось учесть и такой момент, как среднее время жизни различных «частей» средств транспорта и инфраструктуры — скажем, вагонов и железных дорог, взлетно-посадочных полос и т. п. — и ресурсы, необходимые на их поддержку и регулярное обновление. В результате они пришли к цифре, которая показывает, сколько парниковых газов приходится выбросить в нашу многострадальную атмосферу, чтобы тем или иным средством передвижения переместить на километр одного пассажира. И вот что получилось.

Автомобили создают больше выбросов, чем любой другой транспорт — с существенным исключением общественных автобусов, которые перевозят сразу помногу пассажиров. Тот же автобус, но полупустой, наносит вреда в 8 раз больше. Впрочем, по словам Михаила Честера, степень заполненности средства передвижения — фактор, который исследователи обычно переоценивают.

Пассажиры легкого метро или электрички обходятся окружающей среде примерно во столько же — или немного больше — чем пассажиры на борту среднего или крупного авиалайнера (связано это, прежде всего, с тем, что основную долю электричества для них вырабатывает сжигание ископаемого топлива).

Эта работа, надеемся, вооружит политиков и администраторов более корректной информацией о том, как сделать транспортную инфраструктуру эффективнее — но и безопаснее для окружающей среды. Конечно, в случае и автомобилей, и поездов, и самолетов основным источником вредных выбросов остается непосредственно работа двигателя, что требует создания более совершенных технологий и освоения новых видов топлива.

Но повсеместное внедрение легких железнодорожных линий — тоже не решение проблемы, поскольку в этом случае существенный вклад начинает делать инфраструктура: само полотно дороги, станции, выработка и доставка на место электроэнергии, и т. д. Так что даже самые технологичные и архи-современные поезда — такие, о которых мы рассказывали в статьях «Старый поезд, поезд скорый» или «Поезд будущего» — в конечном итоге могут уступить место другим средствам передвижения.

По публикации New Scientist Tech