Познакомьтесь с eDumper: уникальный чудосамосвал с «вечным» двигателем

Однажды, вынув 23-литровое дизельное «сердце» и 780-литровый топливный бак из Komatsu HD605-7, инженеры швейцарского стартапа E-Mining заменили их электродвигателем и чудовищным массивом аккумуляторов емкостью 600 кВт/ч.
Познакомьтесь с eDumper: уникальный чудосамосвал с «вечным» двигателем
Архивы пресс-службы

Но подзарядки они практически не требуют. Работая на одном из карьеров в Альпах, электросамосвал eDumper – самый большой в мире – забирает более 60 т груза и спускается с ним к железной дороге, вниз, со средним уклоном 13. Технологии рекуперации тормозной энергии позволяют накопить достаточно, чтобы уже без груза подняться той же дорогой обратно. Остается лишь пожалеть, что такое решение применимо далеко не везде.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Идея вечного двигателя для самосвала
Сергей Рассказов
Сергей Рассказов 18 Декабря 2019, 12:55
автор кривит душой, либо его обманули, самосвал периодически заряжается, просто дополнительно используется подзарядка от спуска, но этой энергии мизер по сравнению на затраты при подъеме. На верх надо тащить хоть и пустую но очень тяжелую машину, к тому же с аккумуляторами с массой на много больше чем вес двигателя внутреннего сгорания. Просто эл. энергия на много дешевле.
Ерлан Амрекулов
Ерлан Амрекулов 12 Декабря 2019, 18:25
Кстати об электросамосвалах. В 1986-1989 годах в шахте Новомосковского гипсового комбината нами, сотрудниками Института Горного Дела АН Каз ССР Ю был создан и испытан на производстве элетросамосвал созданный на базе МоАЗ, грузоподъемностью 20 т, он был троллейно-аккумуляторный, подзарядка аккумуляторов ( ТНЖТ-160. Саратовского аккум. завода) производилась от троллейной сети повышенными токами подзарядка и в забоях , где невозможно было проложить троллеи машина передвигалась на аккумуляторном питании. После того как начались проблемы с финансированием работ, все работы были прекращены и машина осталась в шахте НГК. Коллектив авторов еще жив, но наукой уже не занимается, к сожалению.