Как самолет попал под суд: странные перипетии истории скромняги Ан-10

Он также во многом похож на Ил-18: тоже четырехмоторный турбовинтовой, почти одинаковая пассажировместимость. И взлетели они в один и тот же год – 1957-й. Отличие лишь в том, что Ан средне-, а Ил дальнемагистральный.

При этом Ан выглядит куда менее изящно – низкий, словно бы сгорбленный. Не сравнить с красавцем Ил-18. Неудивительно, что Ил успешно продавался Советским Союзом за рубеж, а на Ан-10 так и не нашли покупателей, поэтому работал он в основном на внутренних линиях.

Если бы у антоновского самолета была медицинская карточка в детской поликлинике, она бы изобиловала записями хирурга о травмах – в начале из-за недоработок произошло несколько катастроф. Пришлось дорабатывать машину, но после устранения слабых мест Ан-10 стал добротной и неприхотливой машиной. Был любим пассажирами за просторный салон – признак унификации с транспортным Ан-12, пилотами и механиками за надежность, а руководством «Аэрофлота» – за экономичность и рентабельность.

Несмотря на это, его эксплуатация в «Аэрофлоте» закончилась намного раньше, чем собрата-Ила. Роковой стала катастрофа 18 мая 1972 года, в которой погиб популярный актер и пародист Виктор Чистяков. Были подозрения, что причиной стали ошибки при конструировании самолета, и госкомиссия поставила вопрос радикально – списать со службы все Аны.

Но мнения разделились. Главными «обвинителями» стали летчик-испытатель Валентин Васин и инженер Елизавета Шахатуни, руководитель группы прочнистов КБ Антонова и жена самого главного конструктора. У разбившегося самолета нашли признаки усталости металла, из которого был сделан центроплан, указывали они, и это результат недостаточно скрупулезных испытаний машины при создании.

В КБ Антонова разобрали еще два зкземпляра Ан-10 – усталостные трещины нашли и на них. Казалось бы, все было ясно, но решили испытать машины на остаточную прочность. Оказалось, что накопившиеся разрушения не могли привести к аварии – более того, эти самолеты могли безопасно совершить еще более 100 полетов, прежде чем разрушения стали бы критическими. Поэтому специалисты ЦАГИ настаивали, что виновата ошибка пилотов.

В результате «Аэрофлот» все же решил разобрать на металл большинство Анов, а около трети перевести в разряд грузовых. Однако эту работу так и не проделали, и в результате оставшиеся самолеты тоже списали. Часть из них превратили в нелетающие учебные пособия вузов, кинотеатры и тиры.

Правильным ли было это решение, сложно сказать. Ан-10 в ВВС СССР летали вплоть до 1980-х годов. И в каких условиях летали! Советский историк В. Моисеев приводит слова одного из летчиков: «Ил‑18 садятся на хороших аэродромах... а вашу "десятку" мы гоняем по всяким дырам». Описывая посадку на разбитый грунтовый аэродром, он говорит, что она «сильно смахивала на тёрку – боялись за язык и зубы».

Долго летал и его близнец Ан-12: после памятного «суда» их лишь оснастили датчиками, следящими за состоянием лонжеронов. Может быть, и с Ан-10 правильно было поступить так же?