РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Неудачи по-крупному: 5 самых масштабных авиакатастроф Boeing

На днях главного исполнительного директора Boeing Денниса Мюлленбурга попросили на выход: совет директоров решил уволить топ-менеджера, проработавшего в компании 34 года, в том числе из-за двух авиакатастроф лайнеров 737 MAX в октябре 2018 и марте 2019 года. Пока на фоне этой новости акции Boeing потихоньку выбираются из крутого пике, а управленцы надеются восстановить утраченную репутацию компании, мы решили вспомнить самые крупные трагедии с участием самолетов американского авиагиганта.
Тэги:
Неудачи по-крупному: 5 самых масштабных авиакатастроф Boeing

Крупнейшая авиакатастрофа в мире

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

По иронии судьбы самая масштабная трагедия, унесшая жизни 583 человек, произошла на солнечных Канарских островах, где на ВПП столкнулись сразу два Boeing 747. События развивались по совершенно нелепому сценарию. В тот день, 27 марта 1977 года, в аэропорту следования двух бортов KLM и Pan American Гран-Канария произошел теракт (к счастью, никто не пострадал), после чего тот закрыли и временно прекратили прием всех самолетов. Оба авиалайнера отправили на единственный подходящий для подобной техники аэропорт Лос-Родэос на острове Тенерифе. Довольно быстро небольшой аэропорт оказался перегружен воздушными судами: были заняты не только все стоянки, но и прилегающие рулежные дорожки.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Спустя четыре часа ожидания Гран-Канария все же открылся, и уставшие от ожидания экипажи поспешили покинуть Лос-Родэос. Ближе всех к ВПП находились борта KL4805 и PA1736. Опустился жуткий туман с видимостью до 300 метров. Первый, выполняя указания диспетчера, проследовал в противоположный конец взлетной полосы и был сразу готов ко взлету. Борт американской Pan Am получил указания рулить вслед за голландцами и затем свернуть на рулежную дорожку, что бы не мешать взлету борту KLM. Стоит отметить, что испанские диспетчеры говорили с сильным акцентом – оба экипажа постоянно переспрашивали команды и указания у вышки УВД, да и сами пилоты из-за длительного ожидания плохо коммуницировали между собой, постоянно вмешиваясь в переговоры с вышкой и перебивая друг друга.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Как итог, экипаж KL4805 неправильно интерпретировал указания диспетчера и начал разгон, в то время как PA1736 все еще находился на ВПП и двигался «в лоб» разгоняющемуся самолету. В последний момент экипаж Pan Am увидел взлетающий KLM и стал уходить от столкновения, но было уже слишком поздно...

На борту KL4805 погибли все: 234 пассажира и 14 членов экипажа. В момент столкновения тот уже находился в воздухе. Американскому PA1736 повезло больше: 61 пассажир спасся.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Трагедия под Токио

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В преддверие большого японского праздника Обон, 12 августа 1985 года, в международном аэропорту Ханэда был аншлаг: кто-то спешил на курорт, кто-то к семье на выходные — все самолеты были загружены под завязку. На борту Boeing 747, принадлежавшем Japan Air Lines, находились 509 пассажиров и 15 членов экипажа.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Поначалу все шло в штатном режиме: борт JAL123 вырулил на ВПП, дождался разрешения на взлет, разогнался и, собственно, взлетел. Но всего через 12 минут полета на высоте 7200 метров у воздушного судна отрывается вертикальный хвостовой стабилизатор (киль). В салоне начинает падать давление и самолет теряет управление.

На протяжении 32 минут экипаж отчаянно пытался продержать самолет в воздухе, манипулируя в основном двигателями. Воздушное судно то полностью делалось неуправляемым, то экипажу удавалось вернуть его на прежний курс, но против физики не попрешь. Пытаясь избежать столкновения с горой Оцутакава, экипаж резко дал по газам, в результате чего судно задрало нос вверх, однако потом окончательно потерявший управление лайнер на большой скорости врезался в лесистый склон горы.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Однако, на этом трагедия не закончилась. Точные координаты крушения стали известны уже через 20 минут после происшествия, но из-за жуткой неразберихи в японских службах спасения первый экипаж прибыл на место только спустя 14 (!) часов. По заключениям экспертов, большинство пассажиров погибло уже на земле от ран и переохлаждения. Более того, было установлено, что даже спустя 10 часов после катастрофы некоторые пострадавшие оставались живы. Но увы, из 524 человек уцелело только четверо: двое взрослых и двое детей.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Причиной отрыва киля на высоте стал некачественный ремонт. В ходе расследования выяснилось, что за несколько лет до трагедии борт JAL при посадке ударился хвостовой частью о взлетную полосу, из-за чего повредился хвостовой гермошпангоут. Ремонт был произведен с грубыми нарушениями, что в итоге и привело к отрыву стабилизатора.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Президент авиакомпании Japan Air Lines подал в отставку, так как перевозчик взял на себя часть ответственности за трагедию, а глава технической службы JAL покончил собой, вспоров себе живот.

Крупнейшее столкновение самолетов в воздухе

И снова столкновение двух судов — Boeing 747 и ИЛ-76. Хотя, на этот раз, в отличие от катастрофы на Канарах, жертв существенно меньше — 349 погибших. Осенью 1996 года рейс SVA763 (Boeing), принадлежавший авиакомпании Saudi Arabian Airlines, следовал из Дели в Саудовскую Аравию. На борту находилось 289 пассажиров, многие из которых направлялись на заработки по вахтовому методу. Рейс KZA1907 (ИЛ-76) вылетел из Шымкента, что в Казахстане, в направлении Дели.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Поскольку казахский KZA1907 следовал встречным курсом к саудовскому «Боингу», то диспетчер дал указание экипажу на ИЛ-76 изменить эшелон, во избежание столкновения. Однако, в силу плохого знания английского и недостаточного опыта пилотов, вместо того, чтобы держать горизонтальную дистанцию от «Боинга» в 300 метров, Ил-76 начал плавное снижение аккурат до того же эшелона, на котором в это время находился борт SVA763.

На высоте 4109 метров самолеты столкнулись: борт KZA1907 оказался не на 300 метров выше, как планировал индийский диспетчер, а всего в трех метрах под «Боингом». Оба самолета разлетелись в щепки еще в воздухе, разбросав обломки в радиусе семи километров. В первые минуты после катастрофы спасатели обнаружили шесть выживших с обоих бортов, однако они скончались так и не дождавшись помощи.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Тихая катастрофа

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В общем-то, это даже катастрофой назвать нельзя, так как до сих пор не установлены ни обстоятельства, ни причины происшествия, а в отчете следственной группы сплошь размытые формулировки, вроде «несчастный случай» и «при невыясненных обстоятельствах».

А начиналось все как обычный рейс: 8 марта 2014 года Boeing авиакомпании Malaysia Airlines вылетел из аэропорта Куала-Лумпур в направлении Пекина с 12 членами экипажа и 227 пассажирами на борту. Впереди его ждал нудный 6-часовой ночной перелет. Сразу после взлета пилоты поддерживали связь с диспетчером, не сообщалось ни о каких проблемах или нештатных ситуациях, все системы работали в штатном режиме, а топлива в баках было достаточно для рейса. Словом, все шло по плану.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Однако, спустя 37 минут полета, когда борт передавали от одного диспетчера другому, экипаж перестал отзываться. А спустя еще пару минут на MH370 отключили транспондеры, так что вскоре борт пропал с экранов диспетчерских служб. Через 17 минут впервые после исчезновения с бортом MH370 попытались выйти на связь. В ответ — тишина, и так на протяжении 6,5 часов. В итоге, спустя почти семь часов авиакомпания официально сообщила, что их Boeing пропал без вести.

Лайнер искали в два приема: с 8 марта по 28 апреля 2014 года и с августа 2014 по январь 2017 года. В поисковой операции были задействованы 26 стран, военные, спецслужбы и ученые, ФБР даже пыталось отследить маршрут пропавшего Boeing с помощью iPhone пассажиров. Было изучено дно океана в предполагаемом месте катастрофы и освоены десятки миллионов долларов. А что в результате? Ничего. С 2014 года и по сей день существенные обстоятельства происшествия так и не выяснены.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Падение с эшелона

Было много версий этой авиакатастрофы 17 июля 1996 года: от взрыва террориста-смертника до удара по самолету ракетой ВМС США... Но это все потом. А пока подуставший Boeing 747 компании TWA готовится ко взлету из нью-йоркского аэропорта имени Джона Кеннеди в направлении Италии с промежуточной остановкой в Париже. Разгон, взлет, набор высоты и стандартный диалог с диспетчером. Однако, через 11 минут после взлета оба бортовых самописца прекратили запись. Взорвавшись в воздухе, самолет рухнул в Атлантический океан, все находившиеся на борту 230 человек погибли.

Поскольку в самом начале основной версией катастрофы был теракт, к расследованию подключилось ФБР. Агенты допрашивали всех возможных свидетелей происшествия, но делать им это приходилось крайне осторожно и вежливо, так как в этот момент бюро испытывало давление прокурорского надзора. Но в итоге никаких доказательств теракта найдено не было. Как и атаки ВМФ США и многих других версий воздействия на лайнер извне.

А основной версией следствия после раскладки огромного количества обломков, расшифровки бортовых самописцев и восстановления хронологии событий стал взрыв центрального топливного бака, расположенного между крыльями. Причиной воспламенения скорее всего стало замыкание в проводе вне самого бака. Взрыв произошел в днище воздушного судна между кабиной пилотов и крылом, в этом месте образовалась огромная дыра, от которой в считанные секунды разрослись трещины, и носовая часть самолёта вместе с кабиной пилотов просто напросто оторвалась. Кабина сразу полетела в воду, а обезглавленный горящий самолет сначала резко набрал высоту, а потом следом упал в океан.

Загрузка статьи...