Зачем людям крылья: Тюнинг парашюта

Маленький самолет

Ради чего люди готовы так рисковать своей жизнью? Ни парашют, ни свободное падение не дают ощущения настоящего полета. А винг-сьют позволяет парашютисту уже через 2−3 секунды свободного падения приобрести горизонтальную скорость примерно в два раза больше вертикальной. Это значит, что, падая со скоростью около 50 км/ч, спортсмен может иметь горизонтальную скорость порядка 100 км/ч — что сравнимо со скоростью легкомоторного самолета. Безусловно, это еще не свободный полет, так как спортсмен не может набирать высоту, но уже и не падение.

«Все, кто летают в винг-сьютах, мечтают летать как птицы и в конце концов приземлиться на крыльях, без парашюта, — говорит профессиональный испытатель парашютов Владимир Шилин. — Однако людям тяжело летать: посмотрите, как устроены птицы и как устроен человек: у птичек легкие кости и мощные грудные мышцы. У людей же тяжелые кости, тяжелый зад и мало грудных мышц, но зато мы умеем изобретать».

Ощутить радость управляемого свободного полета — это само по себе счастье, однако более всего винг-сьюты привлекают бэйсеров — парашютистов, прыгающих с невысоких неподвижных объектов: скал, зданий, вышек, труб или мостов. Дело в том, что объектов, пригодных для бэйс-прыжков, в мире немного. Основное требование — они должны быть отвесными и не иметь опасных выступающих частей. Прыжки в костюмах-крыльях существенно расширяют диапазон таких объектов, позволяя огибать препятствия во время прыжка и менять направление полета вплоть до разворота на 180 градусов.

Проблема заключается в том, что поведение винг-сьютов недостаточно изучено и, стоя у края скалы, трудно оценить, хватит ли горизонтальной скорости для того, чтобы облететь гранитный выступ. А цена ошибки чаще всего — жизнь.

Онлайн-полеты

Еще полтора года назад Денис Ленчевский, один из самых легендарных бэйсеров в мире, делился с «Популярной механикой»своей идеей об интеграции в снаряжение бэйсера особо точных GPS-приемников, позволяющих по полученным данным выстроить трехмерную траекторию полета спортсмена. Такая траектория, наложенная на реальный объект, могла дать точный ответ — облетит спортсмен препятствия или нет. С другой стороны, такие траектории могли решить вечный спор спортсменов — кто пролетел выше и дальше, превратив бэйс из экстремального времяпрепровождения в спорт.

Идея стала развиваться дальше. Если можно устраивать состязания, то неплохо было бы выкладывать треки в реальном времени в интернет, чтобы все болельщики могли болеть за спортсменов. Ну и заодно передавать видеоизображение, также в реальном времени, тем более что многие бэйсеры давно прыгают с видеокамерами, закрепленными на защитных шлемах. Связать воедино наземные и воздушные камеры, приемники GPS и системы контроля за полетом решили с помощью технологии Wi-Fi, про которую «ПМ» писала не раз.

Стремление бэйсеров к свободному полету поддержала компания Intel, которая развивает технические инновации, в частности — мобильность. Идея проста: земля (точка приземления) и точка отделения (exit) связываются с помощью направленных антенн и образуют сеть.

На спортсмене закрепляется передатчик GPS, камера и карманный ПК со встроенным wi-fi. Таким образом, на ноутбуках, как на видеофоне, можно видеть и слышать передачу от спортсмена и со стационарных камер в реальном времени.

Еще совсем недавно придумать такую связь было легче, чем сделать — видеофоны и костюмы-крылья были скорее реквизитами из кино. Однако все меняется, и нынче ноутбуки на платформе Intel ® Centrino™ со встроенным wi-fi отлично помещаются в рюкзак и вместе с антеннами весят столько же, сколько мешок с костюмом-крыло и парашютом.

В стране троллей

Испытать систему решили в Мекке бэйсеров — норвежских фьордах. Люзеботн — небольшой поселок в начале фьорда Люзе. Местного населения немного, и оно занято в туристическом бизнесе и обслуживании электростанции. Электростанция построена в горах, находится прямо в скалах и использует силу падающей воды. Из предыдущей турбины, прослужившей верой и правдой много лет, норвежцы сделали скульптуру. Миллионы лет тому назад льды, двигавшиеся с севера, пробили в скалах каньоны, и, несмотря на ветер, дождь и многочисленные водопады, текущие с гор, некоторые из гранитных скал так и остались отвесными. Люзеботн — одно из самых популярных мест, куда приезжают парашютисты со всего мира, чтобы прыгать со скал. Однако основной вид туризма — хождение по горам. Норвежцы с помощью вертолетов забросили на высоту более 1000 метров плоские камни, вымостили ими туристические тропы, в особо опасных местах вбили страховочные цепи в гранит. Кажется, что горным туризмом в Норвегии занимаются почти все, от мала до велика. Представление о собственной спортивной подготовке немного меняется, когда на трудной для обитателя мегаполиса тропе вы встречаете дедушку, бодро спускающегося навстречу.

Обычно в Норвегии в октябре холодно и дождливо. Но в самый первый день российским спортсменам повезло — было солнечно, и на скалу отправились прямиком из автобуса. Владимир Шилин сделал первый прыжок в костюме-крыло и, как маленький самолет, развернулся над фьордом почти на 180 градусов, а затем благополучно приземлился. Аппаратуру развернуть не успели — погода испортилась и полил дождь.

Больше солнца так и не увидели. Прыгали в короткие «окна» хорошей видимости и отсутствия дождя. Расстояние между точкой старта и приземлением получилось около километра, что потребовало точной ориентации направленных антенн. Wi-Fi заработал, однако онлайновой передачи треков и видео добиться не удалось. Не получилось организовать живой показ прыжков в Сети: оказалось, что доступ в высокоскоростной широкополосный интернет есть только на электростанции, но посторонним вход туда строго воспрещен.

Аэростаты

К моменту выхода журнала испытание системы будет проходить в подмосковном городе Пущино. В начале ноября там должны начаться прыжки с аэростата. Привязной аэростат ДАГ-2M представляет со-бой значительно модифицированную версию знаменитого российского аэростата ДАГ-2, специально сконструированного для тренировки парашютистов. Эта модель получила распространение после Второй мировой войны. Во время войны около 500 000 советских парашютистов совершили свои первые прыжки с аэростатов, специально предназначенных для этой цели. Вместо прорезиненной хлопчатобумажной ткани оболочка современного аэростата изготовлена из многослойной ткани на основе полиэстера высокой прочности, обладающей уникальной способностью не пропускать гелий.

Новое — это хорошо забытое старое. Выяснилось, что аэростат является лучшим средством для обучения бэйс-джампингу: он неподвижно висит на достаточной для срабатывания запасного парашюта высоте (1200 м) и к тому же не требует ни капли керосина.

По словам президента «Главпрыга» Дмитрия Киселева, профиль прыжков с аэростата в винг-сьютах позволит в будущем году прыгнуть с очень сложных скал. И, что немаловажно, остаться в живых.