Зачем российскому бомбардировщику Ту-95 нужны такие необычные винты

Причина редкости их применения в паре серьезных недостатков. Такая силовая установка сложнее по устройству, чем если бы винт был единственным – приходится встраивать редукторы, которые один винт вращают в ту же сторону, что и двигатель, а второй в обратную. Увеличивается вес самолета, а часть мощности двигателя непроизводительно теряется на редукторах.

В случае этого самолета их применение оправдано. Огромный ракетоносец развивает скорость до 920 км/ч, удивительную для турбовинтового самолета. Обычно винтовые самолеты летают куда медленнее из-за физического явления, получившего название «эффект запирания».

Суть его в том, что, когда поток воздуха на лопастях достигает сверхзвуковой скорости, шум резко возрастает, а тяга перестает увеличиваться. Эффект запирания сильнее проявляется на концах лопастей, потому что они крутятся быстрее, чем корневые части, и на тыльной стороне лопасти, где воздушный поток ускоряется. Чем длиннее лопасти, тем быстрее движутся концы лопастей, тем раньше наступает эффект запирания.

У соосного винта диаметр при той же силе тяги будет меньше, чем у одинарного – соответственно, и эффект запирания наступает позже. Если бы у Ту-95 были одинарные винты, их диаметр превысил бы 7 метров! А так его удалось удержать на планке 5,6 м. Кроме этого, второй винт влияет на первый, несколько уменьшая скорость потока на тыльной стороне лопастей.

Хотя транспортник не летает на столь же высоких скоростях, он еще больше по размеру, чем «тушка». Даже его двойные винты имеют диаметр 6,2 м, а если бы они были одинарными, то эффект запирания наступал бы на неприлично низких скоростях.