Под водой перед вами раскроется целый неведомый мир – было бы на чем опуститься в глубины. В течение века субмарины использовались широко, но лишь в военных и иногда научных целях. Можно было только мечтать о том, чтобы иметь собственную подводную лодку и самому на ней плавать
«Океанская жемчужина» отправляется на прогулку в океанские глубины у берегов Калифорнии. Сферическая кабина этого аппарата отлично выдерживает давление, дает прекрасный обзор при минимуме оптических искажений
Мы начинаем
погружение. Вот уже зеленоватая недружелюбная рябь плещется на уровне моих ног,
а граница между воздухом и водой неуклонно движется вверх. Мне-то, слава богу, удается
оставаться сухим – ведь я внутри прозрачного герметичного акрилового шара
диаметром 135 см. Этим шаром увенчан нос канареечно-желтой подводной лодки
водоизмещением 3,5 т, а вся конструкция – результат труда недавно созданной
компании SEAmagine Hydrospace Corporation. Данный аппарат – прототип, флагман
для целой линейки персональных плавсредств, которые должны совершить революцию в
мире подводных лодок для частного использования. Пришло время повернуть этот бизнес
от создания штучных игрушек для богатых к настоящему серийному производству.
Во всяком случае так думает президент и исполнительный директор компании Уильям
Конен. Он сидит рядом со мной в стеклянной сфере на месте пилота и рассуждает: «Мой ориентир – Boeing, не больше и не меньше. На рынке подводных аппаратов
еще найдется место для компании уровня Boeing, и занять его собираюсь именно
я».
Возможно, так
оно когда-то и будет. А пока здесь, в Хантингтон-Бич в Южной Калифорнии,
стоит прекрасная погода и с лазурного неба сияет ослепительное солнце. На пирсе
собралась небольшая толпа, с любопытством наблюдающая за тем, как мы плавно
уходим под воду.
Как в счастливых снах
Волны сомкнулись
у нас над головой, и окружающая нас стеклянная сфера мигом исчезла. Возникло удивительное
ощущение, что я не сижу внутри судна, а просто нахожусь под водой, при этом
почему-то ухитряясь оставаться совершенно сухим. Мы медленно опускаемся и зависаем
над самым дном. Наклонившись вперед, я вглядываюсь в темный ил прямо у меня
под ногами. Наше появление спугнуло какую-то буроватую рыбешку, и она извивается
над илом в поисках убежища. Вглядываюсь вверх – там, на изнаночной стороне
водной поверхности, среди серебристых бликов пляшет бело-желтое пятно солнца. Я опасался,
что погружение вызовет чувство клаустрофобии или какие-то другие страхи, но ничего
подобного – в душе царит безмятежность, как в счастливых снах. «Эта
штуковина сделана не для того, чтобы перемещаться в ней из пункта А в пункт
Б, – говорит Конен. – Ее предназначение – вот так зависать в водной
толще, чтобы сверху любоваться просторами глубин».
Долгое время
можно было только мечтать о том, чтобы иметь собственную подводную лодку и самому
на ней плавать. В течение целого века субмарины использовались достаточно широко
– но лишь в военных и иногда научных целях. На рынке развлечений подобные аппараты
почти не появлялись. Правда, в последние годы частные подводные лодки вошли в моду,
став игрушками для богатых, и какая-нибудь мегаяхта без подлодки на борту воспринималась
уже как роскошный автомобиль без встроенного DVD-плеера. Российский олигарх Роман
Абрамович держит на своей 377-футовой яхте Pelorus двухместную подводную лодку,
а 413-футовая яхта Пола Аллена Octopus стоимостью $450 млн может похвастаться десятиместным
подводным аппаратом. Сейчас большинству миллиардеров не до роскошных игрушек, так
что все мировое производство в этой сфере может лишь окуклиться и ждать окончания
кризиса. Если этот рынок в сегменте «хай-энд» все-таки выживет, то очевидно, что
со временем технологический прогресс сделает мини-субмарины доступными и для более
широкого круга покупателей.
Как сбросить лишний вес?
Строительство
подводных лодок связано с решением серьезных технических проблем. Прежде всего,
весьма нелегко достичь одновременно дешевизны и безопасности аппарата. Причиной
тому и коррозионное воздействие морской воды, и фантастическое наружное давление,
резко растущее вместе с глубиной, и другие факторы высокого риска. Жизненно важное
оборудование, используемое в таких критических условиях, должно обладать избыточной
надежностью, элементы конструкции приходится рассчитывать для противодействия ожидаемым
нагрузкам с многократным резервированием. Просуммировав все эти соображения, мы
поймем, что подводная лодка неизбежно окажется тяжелой, сложной и дорогой.
Все это было
верно, пока в распоряжении судостроителей не появились такие новые материалы, как
титан и высокопрочные композиты. «Благодаря революции в цифровой технике мы
пришли наконец к ситуации, когда за вполне разумные деньги можно построить небольшую
глубоководную субмарину, – говорит легендарный конструктор подлодок Фил Нуйтен.
– Электронный блок, который раньше был размером с чемодан, теперь умещается в наперстке,
полутораметровые видеокамеры весом в полтора центнера превращаются в игрушку
величиной с банку леденцов». Возможности подводной лодки The Ocean Pearl («Океанская
жемчужина») – это не только развлечение для таких любознательных пассажиров,
как я. Профессиональные исследователи-подводники тоже приняли ее на ура. Один из
первых клиентов, получивших эту субмарину из рук компании SEAmagine, был Джордж
Басс, основатель Института подводной археологии. С его именем связаны раскопки
в Средиземном море на местах крушения древних судов. Уже с 1960-х Басс самостоятельно
управляет подводными аппаратами, однако панорамный обзор, доступный пилоту из новой
подлодки, привел его в настоящий восторг. «Ощущение, будто ты сидишь у себя в гостиной,
– говорит Джордж, – хотя на самом деле находишься на 50-метровой глубине и следишь
за ходом раскопок».
Совсем не игрушка
Надо сказать,
что создатели мини-субмарин пока не смогли полностью решить все стоящие перед ними
проблемы, и у существующих конструкций есть очевидные минусы. Одни только расходы
по эксплуатации подобного аппарата должны достигать порядка $30 000 в год.
Многие модели между погружениями обязательно надо вытаскивать из воды, перезаряжать
их аккумуляторы, наполнять баллоны сжатым воздухом, а также проверять состояние
всех резиновых уплотнений. Сервисное обслуживание такой субмарины представляет собой
кропотливое и трудоемкое занятие, которое можно доверить только квалифицированному
персоналу.
У многих представителей
судостроительной индустрии перспективы массовой продажи субмарин для частного
использования вызывают серьезную озабоченность. «На рынке их предлагают просто как
игрушки, – говорит Ричард Боггс, технический директор яхтенной компании
Camper & Nichol-sons International. – Однако это очень сложные
аппараты, и, чтобы ими управлять, нужна хорошая подготовка и высокая техническая
культура».
Но вернемся
в морские глубины. Уильям Конен позволяет мне взять управление на себя. Вскоре я
понимаю, что двигаться вперед и вбок не так уж сложно, а вот для того чтобы зависнуть
в одной точке, требуется некоторая сноровка. Из соображений безопасности «Океанской
жемчужине» придали небольшую положительную плавучесть – в случае сбоя с энергоснабжением
она сама всплывет на поверхность. А для того чтобы оставаться на глубине, требуется
привести в движение винт с вертикальной тягой. Фокус состоит в том, что
все операции по управлению лодкой нужно проводить с некоторым опережением, как бы
предвидя их необходимость. Если вы когда-нибудь летали на воздушном шаре, то поймете,
о чем я говорю, – то же самое, только наоборот.
В целях безопасности мини-субмарине «Океанская жемчужина» придана положительная
плавучесть. В глубину лодку увлекает не вес балласта, а тяга, создаваемая винтом.
«Океанская жемчужина»
Производитель:
SEAmagine Hydrospace // Число пассажиров: 2 // Водоизмещение: 3,15 т // Макс. глубина
погружения: 150 м // Макс. скорость: 2,5 узла (4,5 км/ч)
1. Сонар (эхолокатор)
Приемник эхолокатора
расположен в передней части судна. На экране в кабине указываются препятствия, которые
не видны в мутной воде.
2. Баки плавучести
Когда лодка
на поверхности, баллоны приподнимают ее над водой, создавая борт более 70 см. При
погружении из баков выпускают воздух.
3. Винт с вертикальным
вектором тяги
Расположен
по центру масс судна. Создавая вертикальный поток воды, дает возможность управлять
погружением лодки.
4. Наружный
пульт
Благодаря этому
приспособлению оператор в акваланге может управлять подводной лодкой и катать пару
пассажиров в кабине.
5. Корма с
запасом плавучести
Заполнение
кормовой части судна пенопластом придает лодке горизонтальное положение как на поверхности,
так и в глубине.
6. Винты на
корме
Управляются с помощью джойстика, позволяя судну двигаться
вперед-назад, а также поворачиваться на месте.
C-Quester 3
Производитель: U-Boat Worx
Количество пассажиров: 3
Водоизмещение: 4,17 т
Макс. глубина погружения: 100 м
Макс. скорость: 3 узла (5,4 км/ч)
Запас хода: 6 часов (системы жизнеобеспечения рассчитаны на 96 часов)
OrcaSub
Производитель:
Sub Aviator Systems
Количество
пассажиров: 2
Водоизмещение:
4 т
Макс. глубина
погружения: 600 м
Макс. скорость:
не менее 6 узлов (11 км/ч)
Запас хода:
12 часов (системы жизнеобеспечения рассчитаны на 96 часов)
OrcaSub представляет собой подводное судно, снабженное крыльями.
Эта субмарина ведет себя под водой примерно так же, как самолет в воздухе: ее поступательное
движение порождает на двух похожих на крылья парах плавников реальную подъемную
силу, только направлена она не вверх, а вниз. Два расположенных на корме толкающих
винта выдают по 2250 ньютонов тяги и обеспечивают скорость в 6 узлов. Для маневрирования
рядом с подводными препятствиями используются винты боковой тяги на носу и на корме.
С их помощью лодка может двигаться боком или разворачиваться на месте. Первую субмарину
этой серии предполагается заложить в этом году. Ее строительство займет полтора
года, а стоить она будет $2,2 млн.
А что у нас?
В июле прошлого года на одном из подмосковных водохранилищ российский бизнесмен
Дмитрий Богачев продемонстрировал журналистам двухместную подводную лодку собственной
конструкции.
Производитель:
собственноручно изготовлена Дмитрием Богачевым // Число пассажиров: 2 // Водоизмещение:
3,5 т // Расчетная глубина погружения: 65 м // Макс. скорость: 2,5 узла
(4,5 км/ч) // Запас хода: 4 часа
Создание современной
подводной лодки, пусть даже рассчитанной на 1–3 человек, требует применения промышленных
технологий. Однако попытки сделать персональную «сухую» мини-субмарину, что называется, «в гараже» также предпринимаются и даже с относительным успехом.
Первые погружения
Конечно, это
не самоделка в чистом виде – проводить расчеты Богачеву помогали специалисты,
а корпус был сварен на судостроительном заводе в Рыбинске. Однако тогда, в июле,
было очевидно, что мини-субмарина представляет собой весьма сырой и несовершенный
продукт: лодка имела заметный дифферент на корму и на борт, а из-за протекающих
уплотнителей вокруг судна образовалось масляное пятно. Показав журналистам несколько
погружений и всплытий, буквально на следующий день Дмитрий отбыл на Ладогу, где
планировал провести ходовые испытания своего детища с погружениями на 6–8 м.
Драма на Ладоге
Во время одного из тестовых плаваний лопнул и развалился на
куски герметичный люк из закаленного стекла и вода хлынула в кабину. К счастью,
сам пилот не пострадал, но лодка затонула, и ее пришлось поднимать со дна. Это досадное
происшествие, однако, не заставило Дмитрия опустить руки. Теперь стеклянный люк
заменен на титановый; перераспределив балласт и оборудование внутри субмарины, удалось
справиться с дифферентом. Кроме того, лодка оснащена электронным датчиком глубины,
который при превышении максимально допустимых значений дает команду на наполнение
воздухом аварийных баков плавучести. В феврале этого года Дмитрий Богачев экспонировал
свою доработанную конструкцию на московской выставке, посвященной катерам и яхтам.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите 100 баллов себе на счет! А разместив ссылку на этот материал Вы получите дополнительные баллы за каждый переход по ней. Подробнее об условиях акции читайте в правилах.
