ВСТРЕЧА С ЗЕМЛЕЙ

Ну,допустим это всё-же не 3с. Т.к 3с - это заход,посадка,пробег и такси в полностью автоматическом режиме. Здесь мы явно видим только заход и касание,что попадает под категорию 3а,но ни как не 3с. Это во-первых. Во-вторых,команда "minimums",прозвучала,до касания полосы,что подтверждает не соответствие категории 3с. Собственно,эта команда для три-це вообще лишена смысла,так,как там вообще нету метеоминимумов по видимости. Автомат ведёт машину до терминала,до полной остановки. А раз "минимумс" прозвучал - значит это любая другая категория,но ни как не 3с.

Круто,
николай с тобой сагласен

Я поржал. Сохранил для истории твои выдержки энциклопедические))) У Ту-154 не 180км/ч, а 260))) У Ил-96 не элероны а стабилизатор полностью. Як-40/42 но комментс. Бобик-737 я ваще в шоке! Звёздные воёны нах О_о

Alex, да вы такой умный, что я аж в штаны наложил! Учи термины и матчасть!

Аlех, а что по вашему делают элероны?))))))) Уж не высотой ли управляют?)))) И с чего это двигатели на горке вдруг мощность теряют?)))) Вы Алекс настолько далеки от авиации что трудно даже представить а пишете здесь бред сивой кобылы))))

"Разница между военными пилотами и гражданскими заключается в том, что военных пилотов учат выходить из внештатных ситуаций. Гражданских учат не попадать в них. Поэтому, в большинстве случаев, при возникновении подобного рода ситуаций, в живых остаются те пилоты, у которых есть военное прошлое." - чудовищно вообще - у военных налета практически нет особенно в последнее время.
Сам бывший военный пилот... Но про элероны - Круто)))) И что с правым двигателем у Яка-40 позвольте осведомиться?)))) В Бобруйск адназначно

деффекты самолетов, о которых предпочитают молчать:

ИЛ-96: максимальный угол отклонения элеронов у самолета составляет 12 градусов. Для взлета самолета достаточно 6-8 градусов. При превышении этого параметра на взлете элероны могут самопроизвольно отклониться на максимальный угол и в обратную сторону не уходят. Результат: Самолет резко задирает нос, делает на малой высоте горку, двигатели теряют мощность и самолет падает

ТУ 154: Отличные летные характеристики. Но! Посадочная скорость самолета составляет около 180 км/ч. При этом самолет становится практически неуправляем. При сильном порыве бокового ветра у земли - катастрофа. Избежание ее зависит от проффесионализма экипажа.
Кстати, если вы заметили, "ТУшки" бьются именно при заходах на посадку. Пилоты подруливают у самой земли.

ЯК-40/42: При взлете конструкторы рекомендуют устанавливать номинальную (рабочую) мощность двигателей. Но при номинальных рабочих, взлетных параметрах правый двигатель может отказать. Результат - самолет заваливается на бок. Катастрофа. Во избежании этого пилоты взлетают на повышенных мощностях

Боинг 737: Проблема с гидравликой. Во время захода на посадку может отказать система управления самолетом. Пилот штурвал - влево, самолет поворачивает врпаво. Педаль влево - крен вправо. Все наоборот. Результат - катастрофа, если пилоты не проходили данную ситуацию на тренажерах.

Разница между военными пилотами и гражданскими заключается в том, что военных пилотов учат выходить из внештатных ситуаций. Гражданских учат не попадать в них. Поэтому, в большинстве случаев, при возникновении подобного рода ситуаций, в живых остаются те пилоты, у которых есть военное прошлое.

Летайте на здоровье :)

вау!

Летел на Ту-154 из Питера в Москвучерез три дня после катастрофы такой же "тушки" Анапа-Питер. Было уже страшно! Погода в москве была отвратнаяЮи мы 1,5 часа кружли над москвой, полный салон испанцев,бедняги они на таких древних машинах видо ни когда не летали. Так вот,видимо был порывистый попутный ветер и свысоты метра три нас буквально бросило на взлетку. От удара и резкого торможения оторвалась обивка потолка салона,обнажились все внутрености. Нао было видеть лица испанцев,в основном пенсионеров. После остановки поднялся такой галдеж,нервный смех,овации! надо ли говорить,что после подачи трапасалон мигом опустел! признаюсь мне было жутковато,с перепугу оставил телефон))))

Николай Gr,

Экипаж злополучного Ил-86 воспользовался новой методикой (летчики используют ее в целях экономии) и выпустил закрылки до шасси. Ничего не знавшая о новых веяниях в пилотировании автоматика Ил-86 тут же включила речевую и световую сигнализацию, которая требовала от экипажа выпустить шасси. Чтобы сигнализация не нервировала пилотов, ее просто отключили, как выключают спросонья надоевший будильник. Теперь напомнить экипажу, что шасси все-таки надо выпустить, было некому. Вот так...
Подробнее об этом случае и о самых невероятных посадках вы можете прочитать в нашем сентябрьском номере, статья "Встреча с землей"

Наверняка почти каждый из нас сталкивался с внештатной ситуацией во время посадки. Возможно, некоторые этого просто не заметили - это зависит уже от мастерства пилота.
Мне вот, например, запомнился случай в Домодедово в прошлом году. Мы приземлились, самолет уже коснулся шасси ВПП, народ уже хлопает... А он полный газ дал и на взлет.. ))) Забавно было...
Когда второй раз заходили на посадку, кто-то из "подгулявших" пассажиров мрачно предупредил: "алло, пока не остановимся - не хлопать... "
А были у кого еще забавные случаи с посадкой?

Ууууудиииввллляяяяяююююссссьььь!!!! 21 век!!! ткой уровень развития техники и читать такой БРЕД- ЗАБЫЛИ ВЫПУСТИТЬ ШАССИ !!!????!!!
Ну неужели тяжело придумать автоматическую защиту ОТ ДУРАКА!!! Т.е. до высоты ( к примеру) 300 метров в любом случае ( то-ли это взлет, то-ли это посадка) шасси д.б. выпущены (независимо от того, о чем думает Экипаж ), а выше-убираются !!! Я до корней волос удивляюсь конструкторам !!! Такой тупизм!!!!

Очень похожие посадки (1 и 2 видео) переживал лично на маршруте Санкт-Петербург - Норильск (видео 1) и Норильск - Санкт-Петербург (видео 2) Правда в Питере пилот посадил таки самолет... Хотя при посадке, с бокового иллюминатора, была видна посадочная полоса... Ухххх!!!