ICON A5 - НОВОЕ СЛОВО В БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ |
|
Легкий спортивный самолет А5 компании Icon не подвержен одной из самых частых причин авиационных происшествий - сваливанию в штопор.
Испытания двухместного самолета, проходившие в довольно жестком графике, завершены, и А5 готов к серийному производству. А5
- первый самолет такого класса, полностью удовлетворяющий требованиям FAA по устойчивости к сваливанию в штопор. Это важный шаг к повышению безопасности полетов, поскольку сваливание в штопор является одной из главных причин летных происшествий.
"Создание полнофункционального самолета, устойчивого с валиванию в штопор, оказалось непростой задачей и потребовало больше времени, чем мы рассчитывали", - сказал CEO компании Icon Кирк Хокинс (Kirk Hawkins), комментируя получение сертификата FAA.  В основу конструкции А5 легли десятилетия исследований NASA и FAA, направленных на уменьшение количества несчастных случаев, вызванных сваливанием самолета в штопор. Конечно, полностью устранить этот риск невозможно, но, подобно ABS на автомобилях, устойчивая к свваливанию конструкция способна значительно снизить опасность.
Непреднамеренное сваливание в штопор может возникнуть при нарушении (т.н. "срыве") воздушного потока, обтекающего крыло (например, при потере воздушной скорости и увеличении угла атаки). В таком случае крыло более не может обеспечивать необходимую подъемную силу, и самолет начинает терять высоту, наклонив нос (это - просто "сваливание", выйти из которого достаточно просто и можно отделаться лишь незначительной потерей высоты). Но при сваливании самолет может начать вращаться, начинается штопор - ситуация, из которой не так то просто "выкрутиться". Усугубляет проблему дезориентация пилота в пространстве - вращение происходит очень быстро.
Наиболее распространенные моменты, когда сваливание в штопор может привести к трагическим последствиям - разворот перед выравниванием при заходе на посадку и разворот обратно на полосу сразу после взлета (в нештатных ситуациях). Большинство современных легких самолетов (а именно в этом классе аппаратов сваливание в штопор является основной причиной несчастных случаев) способны безопасно выйти из штопора при правильных действиях пилота, но при этом может быть потеряно более 150 метров высоты. При разворотах на взлете и посадке такого запаса высоты может и не быть. Рич Стоуэлл (Rich Stowell) - эксперт в области авиационной безопасности, на его счету более 32 тысяч входов в контролируемый штопор на десятках различных самолетов. В своей книге "Stall/Spin Awareness" он отмечает, что множество случаев непреднамеренного сваливания в штопор может поколебать страсть к полетам. Стоуэлл обучил немало пилотов тому, как распознать первые признаки входа в штопор и избежать его, или, если сваливание в штопор все же произошло, выровнять самолет при развити ситуации по различным возможным сценариям. Icon надеется привлечь к полетом большее количество пилотов, создав самолет, конструкция которого обеспечивает больший запас безопасности при сваливании - то есть дает пилоту больше возможностей избежать штопора, если срыв потока уже произошел. Для новичков (да и для опытных пилотов) это фактор может оказаться немаловажным.  Некоторые другие из недавно разработанных самолетов авиации общего назначения, включая Cirrus SR20/22 и Cessna Corvalis, также имеют аналогичные усовершенствования конструкции, направленные на снижение риска сваливания в штопор. Но они не полностью соответствуют стандарту FAA (Part 23). Самолет необычной конструкции Jetcruzer- единственный, полностью соответствующий требованиям FAA в этой области - никогда не производился серийно.
Опытный летчик-испытатель выполнил более 360 различных тестов прототипа А5, имитирующих различные сценарии сваливания в штопор. Такие испытания никогда не бывают простыми - так Cessna потеряла два прототипа (к счастью, в обоих случаях пилотам удалось благополучно приземлиться с парашютом) . 
Специальные "манжеты" на передней кромке крыла А5 работают таким образом, что имеют некоторую подъемную силу даже тогда, когда на всей остальной части крыла поток уже сорван. Это позволяет самолету сохранить управляемость и избежать входа в штопор при сваливании.
В скором времени должны начаться первые летные испытания серийной модели А5, которая будет способна садиться как на твердую полосу, так и на воду. А5 оснащается электрической системой, складывающей крылья самолета, чтобы его можно было разместить в тесном ангаре (или просторном гараже), отбуксировать к аэродрому или водоему. В компанию Icon поступило уже несколько сотен заказов на А5, производство которых планируется начать в этом году. Источник
Видео: Штопор на Cessna
Рубрика: Технологии |
Добавлено 17.02.12
Пилот Cessna 150 демонстрирует контролируемый штопор.
Добавлено: 17.02.12
|
Зарегистрируйтесь сейчас и получите 100 баллов себе на счет!
А разместив ссылку на этот материал Вы получите дополнительные баллы за каждый переход по ней.
Подробнее об условиях акции читайте в правилах.
|
|
| ИНТЕРЕСНЫЕ БЛОГИ |
|
|
|
ReadMe
|
МАГАЗИН ПМ
4
