Рубрика: Технологии |
Просмотров: 1561 |
Комментариев: 13 |
|
В статье предлагается такая организация автомобильного движения на одноуровневом перекрёстке, при которой движение по главной дороге будет происходить непрерывно . Такой перекрёсток несравненно дешевле, чем двуярусная развязка, а результат аналогичен. Это позволит превратить обычные пригородные и междугородние дороги в скоростные. Плата за это невелика - пересечение перекрёстка по второстепенной дороги будет происходить в 3 этапа.
Принцип демонстрируется шестью следующими рисунками.
Комментарий к Рис. 1:
-Движение по главной дороге осуществляется либо по ветке 1, либо по ветке 2. Поэтому оно непрерывно. Направление регулируется указательным светофором "а".
-Поворот влево с главной дороги осуществляется по маршруту 3 в два этапа и регулируеся светофорами "с" и "d". Длина участка ожидания (буфер) по главной дороге должна быть равна таковой на островке. Это обеспечивается предварительным светофором, создающим буфер. На рисунке не показан.
-Поворот вправо с главной дороги осуществляется по отдельной полосе, на рисунке не показанной.
-Светофоры "b1" и "b2" выполняют функцию "защиты от дурака", нарушившего указание светофора "а".
-Острова между двумя направлениями главной дороги служат для съезда с неё налево и для обеспечения движения со второстепенной дороги. Они имеют две полосы минимум.
-Пешеходные переходы на рисунке не показаны.
Комментарий к Рис. 2:
-Движение со второстепенной дороги осуществляется по маршрутам 4, 5, 6 и происходит в несколько этапов (прыжков).
-Пересечение каждой ветки главной дороги происходит тогда, когда она освобождена от транспорта, двигавшегося по ней.
-Поворот вправо со второстепенной дороги на главную осуществляется по отдельной полосе, на рисунке не показанной.
-Поворот влево со второстепенной дороги осуществляется по маршруту 4 в два зтапа и регулируеся светофорами "e" и "f1".
-Движение прямо осуществляется по маршрутам 6 или 5 в три этапа и регулируется светофорами "e", "f1/f2", "g" и "h". Количество полос можно увеличивать. По маршруту 5 - до двух, по маршруту 6 - без ограничений.
-Маршрут 5 предназначен для длинных ТС, которые не помещаются целиком на прямых участках (6) в островках ожидания.
-Перед светофором "е" необходимо установить дополнительные светофоры (отдельно для каждого из маршрутов 5 и 6), чтобы создать буферный участок. Его длина для маршрута 6, например, равна ширине островков ожидания. Для маршрута 5 длина буфера зависит от радиуса разворота между островками. Слишком длинные автосоставы будут вынуждены повернуть направо.
Оптимальный режим работы перекрёстка - четырёхтактный цикл:
Общий комментарий:
Может сложиться впечатление, что схема слишком сложна и небезопасна. Это не так. Сложность водитель не чувствует, просто следуя разметке и указаниям светофоров. Средняя скорость движения и пропускная способность таких трасс становится максимальной, превращая их в скоростные. А площадь такого перекрёстка, даже с минимальными 14 полосами по его центру, всё равно намного меньше, чем у двухуровневых развязок.
Что же касается безопасности, то она резко возрастёт по сравнению с обычным перекрёстком, и вот почему: -По главной дороге движение происходит с крейсерской скоростью и без торможений. А ведь именно торможения и остановки ТС перед перекрёстками приводят к авариям! -Со второстепенной дороги нельзя "ворваться" на перекрёсток из-за буферного участка до него. Водителю придётся совершать прыжки из положения, когда его ТС стоит на месте. У него есть обзор и время, чтобы оценить ситуацию и "защититься от дурака". Да и разогнаться между островками он не может. -В случае отказа светофоров перекрёсток переходит в обычный режим. За 300 м до перекрёстка водители должны знать об этом. -При необходимости провезти слишком длинный автосостав по второстепенной дороге переход в обычный режим может осуществляться либо из центра управления, либо сотрудником ГИБДД на месте.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите 100 баллов себе на счет!
А разместив ссылку на этот материал Вы получите дополнительные баллы за каждый переход по ней.
Подробнее об условиях акции читайте в правилах.
Попытался себе поредставлять этот перекрёсток. Вроде, всё логично и просто. А на каком-либо простеньком 3D движке смоделировать? Ведь если всё гладко, то идея на миллиард долларов!
Спасибо за поддержку, вы открываете скрытые резервы схемы!
Я так понимаю, что светофоры "б1" и "б2" нужны лишь в случае если едет блондинка на мигающий сигнал светофора "а" на очень маленькой скорости и не успевает проскочить развязку до начала движения второстепенного потока.
Или кто-то нарушил указание светофора "а". Это активная защита от дурака. Но даже если он будет и здесь переть на красный, со второстепенной дороги это будет видно заблаговременно и водитель просто пассивно переждёт.
Лейтенант Немо, а не будет ли слишком сложным в прохождении маршрут 2 на большой скорости? Возможно, стоило сделать обе ветви симметричными, чтобы водитель был готов к повороту и оставалось лишь принять решение куда поворачивать.
Рисунок лишь демонстрирует принцип и не является конкретной схемой. Нет резкого крена вправо, должно быть плавное обтекание островка справа по расчётной траектории. И клин островка можно растянуть. Наверное, у каждого водителя есть личный опыт движения по объезду похожей траектории без снижения скорости, когда на дороге идут ремонтные или расширительные работы.
Конечно, симметричная схема предпочтительна, но она требует расширения площади всей трассы за 100-150 м перед перекрёстком. Думается, что ответы могут дать лишь натурные испытания.
> > > Ошибся -- въехал кому-то в бок на полном ходу.
> > Защиту от дурака обеспечивают светофоры "b1" и "b2".
>Насколько я понял по рисункам, от маршрута "5" на рис. 5 светофор "b1" не защитит? Поясните.
С тем же успехом можно ошибиться и влететь кому-то в бок и на обычном перекрестке. Я так понимаю, что светофоры "б1" и "б2" нужны лишь в случае если едет блондинка на мигающий сигнал светофора "а" на очень маленькой скорости и не успевает проскочить развязку до начала движения второстепенного потока.
Лейтенант Немо, а не будет ли слишком сложным в прохождении маршрут 2 на большой скорости? Возможно, стоило сделать обе ветви симметричными, чтобы водитель был готов к повороту и оставалось лишь принять решение куда поворачивать. Также, при помехе на активной полосе у автомобиля должна быть возможность полностью остановиться. В связи с вопросами про аварийность нашел весьма интересную особенность данной развязки: при аварии на одной из полос перекресток может функционировать в стандартном режиме. Если же авария произойдет на любом из существующих перекрестков, то это грозит километровыми пробками (в чем мы не раз убеждались).
Непрерывно, но _с_замедлением_. Сфетофор "а" показывает "либо прямо, либо направо"... и желательно не в "островок"!
Рисунок лишь демонстрирует принцип и не является конкретной схемой. Нет резкого поворота вправо, а есть плавное обтекание островка справа по расчётной траектории.
> > Ошибся -- въехал кому-то в бок на полном ходу.
Насколько я понял по рисункам, от маршрута "5" на рис. 5 светофор "b1" не защитит? Поясните.
Опасность для "островитян" представляют машины, движущиеся с большой скоростью по главной дороге, которые попали не в своё русло. (Защиту от дурака обеспечивают светофоры "b1" и "b2". )
Других пересечений на маршруте 5 нет.
Надеюсь, что сумел объяснить уместность своего комментария. лишь сравниваю 2 варианта.
Безусловно. Я рассматривал ранее предложенную вами идею и считаю её замечательной. Более того, она известна инженерам минтранса ряда стран. Но из-за перестроений с пересечениями полос (при желании двигаться прямо и налево для ТС, въезжающих со второстепенной дороги), она признана опасной. Чтобы обеспечить более-менее безопасные перестроения на участок разгона и дополнительную полосу маневра уйдет несколько км трассы, т.е. клумбы окажутся слишком слишком разнесёнными, а автомобилям придётся совершать крюк в 8-10 км. Поэтому в минтрансах по-прежнему предпочитают обычные перекрёстки.
Ваша идея ведь создавалась не ради идеи как таковой, теоретического варианта; я думаю, что целью служит дальнейшее воплощение её в жизнь.
Хотелось бы. Два года назад я послал это предложение главным инженерам минтранса Израиля и госкомпании по строительству дорог (монополия), но ни ответа, ни привета. Возможно, для маленькой страны с развитой дорожной инфраструктурой она уже не актуальна.
Этой открытой публикацией я считаю свою миссию выполненной.
характеристики вашей развязки по абсолютной величине? Конкретно интересует предполагаемая пропускная способность по второстепенной дороге и вместимость островка.
Вместимость островка зависит от количества полос на нём и его длины. Длина играет роль для длиных ТС, использующих маршрут 5. Для тех ТС, которые двигаются по маршруту 6, при минимальных двух полосах ширина островка равна порядка 8 м, т.е. уместиться может одна машина. За один цикл, который минимально составляет порядка 80 сек, через перекрёсток могут пройти 2 х 40 = 80 машин в час. С учётом того, что полос по маршруту 6 можно добавлять без ограничений, пропускную способность можно сделать любой. Каждая дополнительная полоса даёт 40 машин в час.
qwerty
Обратите внимание, что большая часть периметра островка будет отделяться разделительным забором от других полос. Вы правы, это нужно было отметить специально, но на рисунках островок слишком короток по длине. "Окна" же въезда и выезда контролируются светофорами.
Лейтенант Немо, я ничего не предлагаю, а лишь сравниваю 2 варианта. Ваша идея ведь создавалась не ради идеи как таковой, теоретического варианта; я думаю, что целью служит дальнейшее воплощение её в жизнь. Поэтому, как и любое открытие, любое изобретение, она должна сравниваться с аналогами. На примере "разрезанной разнесённой клумбы" я показал(точнее вытекают из описания) преимущества и недостатки уже существующей схемы перед Вашей, так как, чтобы оценить вещь, нужно как минимум 2 варианта её исполнения. Нисколько не хотел быть понятым именно так, как поняли меня Вы. Надеюсь, что сумел объяснить уместность своего комментария.
Если же к сравнению вы не готовы (а жаль, очень интересно какие Вы видите перспективы), то можно ли озвучить характеристики вашей развязки по абсолютной величине? Конкретно интересует предполагаемая пропускная способность по второстепенной дороге и вместимость островка.
И еще, нечто издали напоминающее эту схему видел на алтуфьевском шоссе, только там принцип разделения на 2 потока используется для движения пешеходов.
Движение по главной _не_может_являться_ непрерывным. Водителю, движущемуся по главной, надо отследить по светофору "a", куда ему -- прямо или в "карман".
Движение по главной непрерывно, потому что светофор "а" всегда показывает зелёный!
Ошибся -- въехал кому-то в бок на полном ходу.
Защиту от дурака обеспечивают светофоры "b1" и "b2".
Т.е. водителей, идущих по главной, надо _притормозить_ перед перекрёстком, чтобы успели _гарантированно_ считать сфетофор "а" (а если и промахнулись, то чтоб скорость была поменьше). Т.е торможения на главной не избежать.
Перед светофором "а" нужно поставить предварительный метров за 100, это очевидно.
Далее; "островок" должен вмещать в себя _как_минимум_ автобус (желательно сочленённый), да ещё и с запасом. И не дай б*г перед автобусом, уже начавшим маневр, легковушка влезет без мыла! У автобуса тогда хвост будет торчать на главную...
Для длиных ТС предусмотрен маршрут 5.
Ув. Тош, все ваши аргументы несостоятельны.
Александр
Вы предлагаете самостоятельную идею, "разрезанную разнесённую клумбу", которой место не в комментариях, а в отдельной статье. Хотя я и раньше о ней слышал.
Согласитесь, к обсуждаемой теме она отношения не имеет.
Гораздо проще, дешевле и безопасней сделать съезд со второстепенной дороги только направо отдельной полосой, достаточной для разгона, и через километр-два разворот (опять же отдельной полосой). Перестроение при достаточной скорости сошедших со второстепенки не вызовет большего замедления потока, чем направляющий светофор. Да и полос потребуется не 14 а 8 + достаточный для разворота разделитель(по 4 в каждую сторону, 2 из которых служат для разгона и ухода на разворот, а остальные две - для удобства объезда перестраивающихся не снижая скорости). Да и без картинки представить это гораздо проще.
Движение по главной _не_может_являться_ непрерывным. Водителю, движущемуся по главной, надо отследить по светофору "a", куда ему -- прямо или в "карман". Ошибся -- въехал кому-то в бок на полном ходу. Т.е. водителей, идущих по главной, надо _притормозить_ перед перекрёстком, чтобы успели _гарантированно_ считать сфетофор "а" (а если и промахнулись, то чтоб скорость была поменьше). Т.е торможения на главной не избежать.
Далее; "островок" должен вмещать в себя _как_минимум_ автобус (желательно сочленённый), да ещё и с запасом. И не дай б*г перед автобусом, уже начавшим маневр, легковушка влезет без мыла! У автобуса тогда хвост будет торчать на главную...
