БЕЗОСТАНОВОЧНЫЙ РЕЛЬСОВЫЙ ТРАНСПОРТ |
|
Предлагается технология для пассажирского транспорта типа метро и электричек, доставляющая пассажира от пункта посадки до пункта назначения без пересадок и остановок, т.е. очень быстро. Правда, сидеть ему особо не придётся. Предстоит перемещаться из вагона в вагон по мере реконфигурации состава.
Главное, технология использует существующую стационарную инфраструктуру.
Краткое изложение изобретения БОРТ (БезОстановочный Рельсовый Транспорт) на примере метрополитена (обсуждение "подводных камней" в комментариях):
1. Вагон:
1.1 Способен производить сцепку (стыковку) с другим вагоном прямо на ходу (после выравнивания скоростей).
1.2 Подвеска (как у скоростных поездов) гасит поперечные и вертикальные колебания (позволяя пассажирам нормально ходить по вагону.
1.3 Сиденья убраны или складывающиеся, чтобы пассажиры имели коридор для беспрепятственного прохода в направлении от головы до хвоста вагона.
2. Состав:
2.1 Движется по ветке безостановочно с оптимальной скоростью для каждого участка пути, проскакивая станции.
2.2а При подъезде к очередной станции отцеляется хвостовой вагон (или вагонная связка), который самостоятельно тормозит и останавливается на ней.
2.2б До подъезда состава со станции стартует вагон/связка, которые стыкуются к голове нагоняющего состава.
2.3 При пересечении другой ветки метрополитена дополнительно отцепляются (а) и стыкуются (б) ещё по паре вагонов/связок (обеспечивая связность всей сети метрополитена).
3. Пассажир:
3.1 Получает "маршрутный листок" (рассчитанный с учётом станций посадки и высадки), предписывающий ему график перемещения между вагонами во время прохождения составом перегонов.
3.2 Ограничения:
- инвалиды и дети,
- П., желающему высадиться на соседней (или близкой) станции, может быть отказано в услуге из-за нехватки времени на его проход через состав.
3.3 Польза - П. выигрывают время, время в пути сокращается в среднем в несколько раз (N). Особенно, если маршрут П. включает пересадки.
4. Транспорт:
4.1Метрополитен:
- При той же пропускной способности сокращается потребность в подвижном составе примерно в N раз.
- Пропускную способность сети можно увеличить хоть на порядок.
- Длина состава может быть больше длины перрона.
- Не требуется переделки стационарной инфраструктуры.
- Можно сохранить классическую схему в периоды, когда нагрузка спадает.
4.2. ЖДТ: Пригородные электрички - аналогично.
(В Германии существует дешёвое междугородное сообщение, которое требует от П множества пересадок на вокзалах и беготни между платформами. Например, из Мюнхена в Гамбург - их порядка дюжины. Но народ - ради экономии денег - резво бегает. Здесь же просто требуется переходить внутри состава и экономить массу времени).
5. Технологические новшества:
5.1 Создание стыковочного узла - единственная новая техническая задача во всём проекте.
Принципиальное требование к этому узлу - время процесса стыковки. (Расстыковка, разумеется, проще и быстрее).
Для метрополитена 20-25 сек - верхний предел, связанный с тем, например, что какому-то пассажиру нужно успеть перейти в отцепной вагон сразу после стыковки. (Стандарт - за два перегона).
Чем больше время стыковки, тем меньшую крейсерскую скорость придётся задавать всему составу.
5.2 Такая система требует полного компьютерного управления и дистанционного видеонаблюдения.
5.3 Кстати, у китайцев есть свой проект, футуристический, с нуля, очень дорогостоящий.
Но для метрополитена он всё равно не подходит:
Добавлено: 18.07.10
|
Зарегистрируйтесь сейчас и получите 100 баллов себе на счет!
А разместив ссылку на этот материал Вы получите дополнительные баллы за каждый переход по ней.
Подробнее об условиях акции читайте в правилах.
|
|
| ИНТЕРЕСНЫЕ БЛОГИ |
|
|
|
ReadMe
|
|
|
|
29993
