ГИБРИДЫ: КОКТЕЙЛЬ ИЗ ЛОШАДИНЫХ СИЛ И КИЛОВАТТОВ |
|
О том, чем вызвано пресловутое глобальное потепление – индустриализацией или естественной сменой климатических эпох – можно спорить бесконечно. Многие считают, что влияние выбросов углекислого газа на таяние ледников Гренландии – полная чушь. Но в том, что человеческий фактор добавляет свои пять копеек в этот процесс отрицать невозможно.
Особенно, когда
стоишь в сизой утренней пробке и удивляешься, чихая, что в воздухе содержится
аж 20 процентов кислорода. От бензинового перегара не спасает даже
электрический общественный транспорт – пассажиры метро, трамваев и троллейбусов
дышат той же самой адской смесью, что и автомобилисты. Что же делать с этим
безобразием? Призывы зеленой общественности отказаться от машин и пересесть на
велосипеды удивляют своей наивностью, электромобилей нет в продаже, а на работу
добираться надо. Выход есть - гибриды! Дымят они намного меньше обычных автомобилей, а добавка к
ценнику быстро компенсируется экономией на заправке. Гибриды давно стали частью
автомобильного пейзажа, но многие несознательные граждане до сих пор слабо
представляют, что и как крутится под их капотами. В наше продвинутое время это
недопустимо! Давайте для начала разберемся с терминологией.
Итак, гибриды бывают нескольких типов. На
нижней ступеньке иерархии находятся микрогибриды. Все, чем они отличаются от
обычных машин, это наличие системы старт-стоп. Она не дает мотору работать в
самом «грязном» холостом режиме, заглушая его при остановках и автоматически
запуская вновь при трогании. Эта простая технология позволяет снизить расход
топлива в городском режиме на 5-7 процентов. На трассе она бесполезна.
Далее идут мягкие гибриды. Они очень похожи на
настоящие, но оснащаются слабенькими электромоторами. Батарея у них тоже не
ахти. Естественно, в наличии система рекуперации энергии торможения.
Классические или полные гибриды представлены
на рынке в основном японскими брэндами
- ToyotaPrius бьет рекорды продаж в массовом сегменте рынка, а Lexus
доминирует в классе премиум. Силовые установки полных гибридов комплектуются
достаточно мощными электродвигателями, способными в одиночку вращать колеса
автомобиля. Никель-металлгидридный аккумулятор заряжается от вала двигателя, а
также при переключении электромотора в режим генератора во время торможения. В
начале 2011 года Toyotaвыпустит минивэн на платформе Prius, который
получит компактную литий-ионную батарею.
Чуть выше в нашей классификации
плагин-гибриды. От классических они отличаются более емкой литий-ионной или
литий-полимерной батареей, способной заряжаться от бытовой розетки. На чистой
электротяге плагин-гибриды могут проехать до 20-25 километров и разгоняться
при этом до шоссейных скоростей. Серийно они не выпускаются, но компания Toyota
в этом году начала эксперимент по изучению эффективности и надежности подобных
силовых установок. В Японии, Америке и Европе избранные корпоративные автопарки
получат 500 плагин-гибридов на базе Prius для тестирования в реальных условиях.
Вершина гибридного Олимпа – электрогибриды.
ДВС в них играет вспомогательную роль генератора для подзарядки истощенной
батареи, а привод колес осуществляется электродвигателем. Проблема с
электрогибридами в том, что без государственных дотаций и льгот они чересчур
дороги. Вряд ли они могут стать массовым товаром в ближайшие годы – для этого
необходимо снизить стоимость литий-ионных батарей в разы.
Видео: Гибриды
Рубрика: Технологии |
Добавлено 04.05.10
Классические полные гибриды японского покроя пока вне конкуренции. Наглядно представить себе, как под капотом таких автомобилей смешивается бензин-электрический коктейль, можно, посмотрев ролик, подготовленный компанией Lexus.
Добавлено: 04.05.10
|
Зарегистрируйтесь сейчас и получите 100 баллов себе на счет!
А разместив ссылку на этот материал Вы получите дополнительные баллы за каждый переход по ней.
Подробнее об условиях акции читайте в правилах.
|
|
| ИНТЕРЕСНЫЕ БЛОГИ |
|
|
|
ReadMe
|
|
|
|
МАГАЗИН ПМ
4
