Рубрика: Оружие |
Просмотров: 567828 |
Комментариев: 2723 |
|
Российский многофункциональный истребитель Су-30МКИ производства корпорации "Иркут", по мнению участников исследования авторитетного британского журнала Flight превосходит не только американский F-15, но и новейший боевой самолет пятого поколения F-22.
"Российский истребитель назвали лучшим 59% из числа опрошенных. Американский самолет пятого поколения F-22 получил 37% голосов. Основной истребитель ВВС США F-15 выбрали 4% респондентов", - говорится в сообщении пресс-службы корпорации "Иркут", поступившем в "Интерфакс-АВН" в пятницу.
В сообщении отмечается, что поводом для проведения данного исследования послужили международные учения "Красный флаг" (Red Flag), проводившиеся в июле-августе 2008 г.в американском штате Невада, в которых, наряду с боевыми самолетами ВВС США и Франции, приняли участие истребители Су-30МКИ ВВС Индии.
Результаты учений широко обсуждались в мировой авиационной прессе. В ноябре журнал Flight предложил посетителям своего интернет-сайта выбрать лучший истребитель из списка, включающего Су-30МКИ, F-22 и F-15.
По мнению экспертов, успех Су-30МКИ закономерен. Он обеспечен уникальными летно-техническими характеристиками и боевыми возможностями самолета. Су-30МКИ стал первым в мире серийным истребителем, обладающим сверхманевренностью, а также первым экспортным боевым самолетом, оснащенным РЛС с электронным сканированием.
Программа создания и производства Су-30МКИ по целому ряду параметров не имеет равных во всей истории военно-технического сотрудничества Российской Федерации с зарубежными странами. Экспорт истребителей семейства Су-30МКИ обеспечивает свыше 15% объемов российского военно-технического сотрудничества.
Видео: Су-30МКИ
Рубрика: Оружие |
Добавлено 02.03.09
Оценить
Просмотров: 423221
Российский истребитель назвали лучшим 59% из числа опрошенных. Американский самолет пятого поколения F-22 получил 37% голосов. Основной истребитель ВВС США F-15 выбрали 4% респондентов.
Зарегистрируйтесь сейчас и получите 100 баллов себе на счет!
А разместив ссылку на этот материал Вы получите дополнительные баллы за каждый переход по ней.
Подробнее об условиях акции читайте в правилах.
Bad_gr
Ну и чёрт с ними, этими двигателями. Закончим на этом.
Вот фотки советских катушечников, для имеющих ностальгию.
http://savok.name/144-magnitofon.html
Bad_gr
::::....Если ротор с постоянным магнитом, вращающееся магнитное поле создаётся статором. При постоянном токе это можно создать с помощью герконов (постоянный магнит на роторе переключает обмотки в нужной последовательности.....:::::
Злой
Можно так сделать. Но в чём смысл? В коллекторе щётки скользят , а тут тысячи и тысячи переключений герконов. Это менее надёжно ,чем простые щётки, плюс импульсные помехи остаются. Ради чего огород городить?....
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Геркон - контактная группа в герметичной колбе в среде инертного газа. Контакты не окисляются, не искрят. Не буду спорить, надёжнее ли это угольной щётки трущейся по медному коллектору (информацией не располагаю), но такие двигатели делали и устанавливали на магнитофоны (к примеру, на "Маяк-240" )
Bad_gr
::::....Если ротор с постоянным магнитом, вращающееся магнитное поле создаётся статором. При постоянном токе это можно создать с помощью герконов (постоянный магнит на роторе переключает обмотки в нужной последовательности.....:::::
Можно так сделать. Но в чём смысл? В коллекторе щётки скользят , а тут тысячи и тысячи переключений герконов. Это менее надёжно ,чем простые щётки, плюс импульсные помехи остаются. Ради чего огород городить? В описаном мною двигателе на обмотки поступает синусоидальный ток. В описанном Вами - форма тока это прямоугольные импульсы. С широким спектром помех. То есть имеем усложнение конструкции двигателя, снижение надёжности при сохранении недостатков по импульным помехам, свойственных коллекторному двигателю.
::::....Что оно означает в переводе, я знаю (об этом в каждом справочнике написано)....::::
Да ну? Полагаю, что не в каждом. К примеру в справочнике по гинекологии такое слово точно не встречатся.
Угу , а потом стыдно было ездить на ЭТОМ - спихнул дочурке . Я бы на её месте подал на папу в суд , за жестокое обращение с детьми .
> Это была их последняя русская машина.
Ну да - после ТАКОГО больше не захочется , гарантированно . Когда мой коллега ( тишайший человек , от которого никто не слышал не то что бы грубого слова , а просто повышенного голоса ) крыл поездку на Ниве матом в три этажа пиная её во все места , до каких дотянулся , я понял - ЭТО не машина для людей .
С другой стороны - в России иная ценовая политика на автомобили , у нас же гораздо проще купить иномарку и не сношаться с выкидышами российского автопрома . За редкими исключениями , вроде компании , которая просто не имеет права покупать с рук подержанное - только новое и только от производителя ( Нивы ЕМНИП гнали прям с завода , а не из салона ) .
Злой
"Статор (англ. stator, от лат. sto - стою) — неподвижная часть электрической машины."
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Что оно означает в переводе, я знаю (об этом в каждом справочнике написано), но если в паспорте двигателя написано, у двигателя "вращающийся статор" - я говорю как в паспорте, а не исходя из того, что в латинском переводе означает это слово.
По поводу герконов.
Чтобы вращался ротор, нужно вращающ. магнитное поле. При постоянном токе, если магниты на статоре, то переключаются обмотки на роторе, для чего нужен коллектор (для передачи напряжения на ротор в нужной последовательности).
Если ротор с постоянным магнитом, вращающееся магнитное поле создаётся статором. При постоянном токе это можно создать с помощью герконов (постоянный магнит на роторе переключает обмотки в нужной последовательности.
Bad_gr
::::....А это что ?
[ссылка] электродвигатели двигатели 7А-37, 7А-38....::::
А это что?
"Статор (англ. stator, от лат. sto - стою) — неподвижная часть электрической машины."
То что не двигается, это и есть статор. А то что вращается - ротор. Это по определению. А ротор может быть как снаружи так и внутри статора. Так что всё равно выходит "деревня".
::::....И не было на них ни герконов, ни коллекторов.....::::
А на кой фуй там герконы? Двигатель переменноего тока может быть бесколлекторным, но регулировать его скорость можно только изменением частоты фазы. Для магнитофона не подходит.
А бесколлекторный постоянного тока может быть ТОЛЬКО на датчиках Холла. Этот датчик вырабатывает напряжение в зависимости от направления и силы магнитного потока, действующего на него. Допустим стоят три обмотки статора через каждые120 градусов , а между ними в промежутках три датчика Холла. Ротор - магнит. Каждый датчик вырабатывает соответствующее напряжение, которое подаётся на схему управления обмотками (три канала, на каждую обмотку свой) , на каждой обмотке создаётся напряжение (получаем электромагнит) , для вращения ротора в ту или иную сторону с заданной скоростью.
Во всяком случае такая схема была на Веге 122. А вот на трёхмоторной Орбите была схема широтно-импульсной модуляции для питания коллекторных двигателей подмотки. Дешевле и проще, но импульсные помехи пролазили в звуковой тракт. На осциллографе их было хорошо видно. В Ростове сделали красивее - 70 вольт шло на двигатель через мощный транзистор, который служил как бы переменным сопротивлением. Грелся правда хорошо, но помех не было.
::::....Герконы вместо коллектора встречал на кассетных "вегах" и "маяках"....::::
Ну-ка ну-ка расскажите поподробнее, как геркон может выполнять роль коллектора?
Злой
"........Деревня.
Статоры не вращаются. ....."
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
А это что ? [ссылка] электродвигатели двигатели 7А-37, 7А-38
В "Олимпе" на перемотке стояли движки у которых вращалась внешняя часть двигателя, а внутренняя закреплена к раме. На этих движках большой диапазон регулировок по усилию. И не было на них ни герконов, ни коллекторов.
Герконы вместо коллектора встречал на кассетных "вегах" и "маяках"
"...Западная промышленность построена абсолютно правильно: рабочие и инженеры при деле - все-время новые модели; и покупатели довольны - за несколько лет безотказной работы техника себя окупает и тянет купить что-то новенькое для дома-для семьи..."
Да-да-да: [ссылка].
первый мой магнитофон " Дайна " , потом " Маяк - 203 " и последний " Астра - 209 " и проигрыватель винила " Вега - 101 " , а диски по 180 - 200 рублей на галерке в " Гостинном Дворе " .
Это флуд. Не читать!
Bad_gr
::::....СтОил он не мало. Я его покупал на заработанные в Афгане деньги. Но купил без проблем, в Сочи. В Адлере продавался его аналог "Электроника-004"([ссылка] ). Тоже свободно, очереди возле него не видел.....::::
Стоил он по-моему штука двести. У нас в Волгоградской области я такой видел один раз в конце 80-х. Поэтому у меня был Ростов 105-й. Тоже неплохой аппарат был.
::::....У "Олимпа"- три движка. Два из них с вращающимися статорами....::::
Деревня.
Статоры не вращаются.
::::....бобины с плёнкой садятся непосредственно на валы этих движков...::::
Катушки статора там были расположены на плате управления двигателем. А ротор был обычным кольцевым магнитом. Всё это вместе называется "бесколлекторный двигатель постоянного тока с датчиками Холла".
Аналогичные же потом ставили кассетник на Вегу 122 - два трёхмоторных ЛПМ с псевдосенсорным управлением. Был у меня такой. В целом дерьмо. Во-первых пришлось на новом полностью настраивать по тест-кассете с генератором и осциллографом каналы записи-воспроизвеления и скорости двигателей. Во-вторых помехи от работы электромагнитов лезли в канал записи - это уже неправильное проктирование монтажа и фильтров. Из плюсов - стояла там активная СШП, которая увеличивала соотношение сингал шум почти на 20 дб. На хроме писала по высоким 18 кГц. Запись с компакта на хром с шумодавом была просто отличной.
::::....Вал лентопротяжки - тоже отдельный двигатель, без пасиков....::::
Это называется "прямой привод".
::::....На "Олимпе" ни одна из них не пищала, ....::::
Плёнка пищит при сильном натяжении. Или подмотка или подтормаживание слишком сильное.
::::....Точно не скажу, но возможно из-за того в правую сторону плёнка прежде чем попасть на головку воспроизведения проходит ещё по двум головам и рывки подматывающего движка сглаживаются.....:::
Скорее потому, что аппарат советский, и поэтому чуть-чуть недоделанный. С одним ведущим валом. Поэтому и работает криво, как мотоцикл с коляской при поворотах. У Акая с реверсом было 2 ведущих вала, и ЛПМ получался симметричным. А у нашего получалось при реверсе, что головки стоят после вала. А-ля совок.
> Знаю дочку одного из замов министра экономики РФ, так она спокойно
> на Ниве несколько лет ездила, и ни чего, нормально.
За те же деньги она могла бы ГОРАЗДО дольше и ГОРАЗДО лучше отъездить на подержанной иномарке . Может быть даже и не на подержанной . Что сподвигло девушку на столь странный выбор машины для города - остаётся только гадать . Папа попросил поддержать отечественного производителя ?
Чего ж тут правильного? Если промышленность работает с упором на производство автомобилей, то это в долгосрочной перспективе ничем в сущности не лучше, чем если бы она работала с упором на производство танков. Общий уровень жизни населения понизится. Будет больше машин-танков, но меньше будет строиться жилье, меньше потребляться продуктов и т.п.
Tungs10
"Качество отвратительное , "ходкости" ни на грош , только и достоинств , что дешевле даже Патруля-коротыша "
Это, может быть, единственное достоинство и порождает спрос на товар. Даже "одноразовость" Нивы в приведённом Вами примере, не кажется явным минусом :) Вспомните ручку "Bic", первая в мире одноразовая ручка обогатила своего создателя! Знаю дочку одного из замов министра экономики РФ, так она спокойно на Ниве несколько лет ездила, и ни чего, нормально. :)))
То, что русские машины плохие, я не спорю, сам знаю, имел две Волги, кстати они мне получше Жигулей казались, но неважно. Смысл моего месседжа в том, что времена плановой экономики прошли и если такое барахло, как Нивы покупают, значит это кому-то нужно. Например Вашей конторе ;)
_Влад
==Но главное, это что везде есть браки, у всех всё ломается==
Брак "один на тысячу" существенно отличется от брака
"один на сто тысяч".
Во второй случае изделие - качественное, в первом - халтура.
==но почему-то у некоторых эдаких "блаженных" прям некий идол
образовался в виде непогрешимой западной промышленности. ==
Непогрешимы те, кто ничего не делают.
Если изделие рассчитано
на 7 лет работы (стиральная машина), она пашет 7 лет
без ремонтов, а на 8-ой я ее выкидываю на помойку, не задумываясь,
и покупаю новую.
Западная промышленность построена абсолютно правильно:
рабочие и инженеры при деле - все-время новые модели; и
покупатели довольны - за несколько лет безотказной работы
техника себя окупает и тянет купить что-то новенькое для
дома-для семьи.
Вечные супер-качественные чугунные утюги никому не нужны.
> Возможно цена, Вашу контору, заставляет делать такой выбор?
Патрули и покупают , традиционно , можно сказать . Но не под проекты , а на отделы . А Нивы вообще идут как расходный материал . Её проще и дешевле тупо списать на месте , чем гнать назад или везти контейнером , временами через границы . Качество отвратительное , "ходкости" ни на грош , только и достоинств , что дешевле даже Патруля-коротыша .
_Влад , недочёты бывают . НО . У одних они гораздо чаще . И некоторые другие на косяки просто забивают - "пипл схавает" . Ну какой идиот подаст в суд на Автотаз ? Или скажем , закупали мы под проекты Нивы ( дохрена ) , а на отдел - Патрули . И что ? Патруль и до сих пор трудится , а Нивы меняют раз в год ( потому что через год ни один водитель просто не соглашался выехать на этом угрёбище дальше городской черты ) . Лучно у меня на такой Ниве на 2-м километре от города рассыпалась КПП . Еле дотащились на 1-й передаче до ближайшего сервиса ... Оказывается , у одной из шестерён НЕ БЫЛО ОДНОГО ЗУБА . Вот так , с завода . С самого начала коробка как-то не всегда "схватывала" вторую передачу . Потом узнали - не мы первые с такой фигнёй . И как - много Нив было отозвано из-за такого брака ?
2:Ghost of weaponchick
"Когда фирма-производитель из-за 2-3 случаев отказа компонента
отзывает сотни тысяч машин на бесплатную его замену -
это показатель ответственности и уверенности в себе." ясень пень, надо ж оправдывать имя лидеров авторынка и стоимость авто под 30тыс $. Иначе продажи упадутЮ. придётся цены снижать, того и гляди приора в конкурентах окажется. Но главное, это что везде есть браки, у всех всё ломается (кому нафиг нужны вечные машины -заводы разорятся), но почему-то у некоторых эдаких "блаженных" прям некий идол образовался в виде непогрешимой западной промышленности.
Новости партнеров
Добавить комментарий Комментарии, содержащие теги ссылок, проходят премодерацию!
