ТОЧКИ ЖИЗНИ: ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА |
|
На счету у
этой дорожной разметки куда больше спасенных жизней, чем у ремней и подушек
безопасности
|
|
|
Водители,
едущие ночью по европейским и американским дорогам, уже привыкли к мельканию
точек светящихся катафотов, разделяющих полосы движения и потоки машин.
В последние годы такие маркеры стали появляться и на российских дорогах.
На счету у этой дорожной разметки куда больше спасенных жизней, чем у ремней и
подушек безопасности вместе взятых.
История
светоотражающих маркеров восходит к 1930-м, когда британский изобретатель Перси
Шоу запатентовал световозвращающее устройство для лучшей видимости на
дорогах – «Кошачий глаз». Оно активно применялось в Великобритании во
время Второй мировой: катафоты делали дорогу видимой для водителей даже во
время затемнения.
В 1950-х
подобной технологией занялись за океаном, когда в инженерный отдел
Калифорнийского транспортного департамента (Калтранс) поступил на работу Элберт
Дайсарт Боттс. Получив в 1924 году докторскую степень в области химии в
Университете Висконсина, он с 1928 года преподавал химию в Калифорнийском
университете в Сан-Хосе, где стал выдающимся специалистом в области химии
красок. В Калтрансе перед Боттсом поставили задачу улучшить видимость красок,
применяемых для дорожной разметки. Он начал эксперименты с различными основами
и наполнителями, в том числе стеклянными шариками, придававшими
световозвращающие свойства. Однако стоило пойти дождю, как слой воды, покрывающий
краску, резко снижал ее видимость. Решением проблемы стало создание краски с
гидрофобной (отталкивающей воду) поверхностью, однако даже при умеренном дожде
слой воды полностью покрывал разметку. Боттс поступил очень оригинально – он
предложил поднять эти элементы над дорогой. Ненамного – всего на четверть
дюйма (около 6 мм). Уже первые эксперименты показали, что приподнятым
круглым или прямоугольным маркерам слой воды не страшен. Зато появилась
другая проблема – при наезде на маркеры водитель слышал глухие удары. Но
Боттсу пришло в голову, что именно это является самым большим достоинством
новой разработки, ведь она предупреждала о пересечении линий разметки даже
тех водителей, которые ее не видели!
Первоначально
маркеры, изготовленные из керамики или пластика, крепились к дороге в помощью
специальных гвоздей. Но они быстро разбалтывались, а вылетающие гвозди
представляли серьезную опасность для шин, поэтому в конце 1950-х годов один из
бывших студентов Боттса, Херб Руни, разработал специальную эпоксидную смолу,
которая надежно приклеивала маркеры к поверхности дороги.
В 1966 году маркерами, которые получили название Botts’ Dots, «точки
Боттса», оснастили два участка американских автомагистралей –
Interstate 80 в к северо-западу от Сан-Франциско и Highway 99 около
Фресно, а вскоре и другие дороги засверкали катафотами. Сам Элберт Боттс,
впрочем, не застал своей славы – он умер в 1962 году. Но десятки миллионов
«точек Боттса» во многих странах мира возвышаются на четверть дюйма
над дорогой миниатюрными памятниками своему создателю, спасая тысячи
жизней.
Ноябрь 2010
Автор: ПМ
|
|
Зарегистрируйтесь сейчас и получите 100 баллов себе на счет!
А разместив ссылку на этот материал Вы получите дополнительные баллы за каждый переход по ней.
Подробнее об условиях акции читайте в правилах.
|
|
| ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ |
|
|
|
ReadMe
|
|
|
|
МАГАЗИН ПМ
4
