Состоялись первые летные испытания ПАК ФА, российского самолета 5-го поколения: за 47 минут в воздухе он показал себя «на отлично», дело – за новым двигателем и АФАР.
Разработка велась в КБ Сухого еще с конца 1990-х
Характеристики новейшего самолета, к сожалению, пока не раскрываются
Да и официально представленные фотографии оставляют желать лучшего
Изображение ПАК ФА работы Александра Дульцева оказалось довольно близким к реальности
«Ушами» и «глазами» самолета станет эта АФАР, хотя его бортовая РЛС, как целое, представляет собой нечто совершенно уникальное
Сегодня, когда в Москве было только 4 утра, в Космосмольске-на-Амуре, на базе авиастроительного предприятия КНААПО произошло событие, которого мы ждали столько лет – первый полет прототипа Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Иначе говоря, нашей будущей боевой машины 5-го поколения.
За 47 минут испытаний специалисты оценили управляемость самолета, работу его двигателя и основных систем. Летчик-испытатель Сергей Богдан остался доволен: «Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной нами летной программы. Им легко и комфортно управлять», - сказал он.
К сожалению, даже облик ПАК ФА стал известен лишь по фотографиям, сделанным во время этих испытаний. Все технические характеристики остаются засекреченными. В СМИ просочились лишь жалкие крохи данных, да и достоверность их вызывает сомнения.
Так, сообщалось, что максимальная скорость нового самолета составит 2,6 тыс. км/ч (2,45 Маха), а дальность полета – 5,5 тыс. км. Практический потолок – 20 км, скороподъемность 350 м/с. Для взлета и посадки ему достаточно полосы длиной 300-400 м. Длина: 14 м при высоте 6 м и размахе крыльев 14 м. Пустая масса 18,5 т, а максимальная взлетная – 32-37 т, из которых 7,5 т полезной нагрузки. Экипаж – 1 человек. Что же до оружия, то предположительно на ПАК ФА будет устанавливаться пара 30-мм пушек (модернизированных ГШ-30-1), плюс – вооружение на 12-ти точках подвески, 10 из которых, как у бомбардировщика, скрыты в фюзеляже для повышения малозаметности.
Впрочем, некоторые выводы можно сделать и просто анализируя появившиеся снимки прототипа ПАК ФА. Вопреки ожиданиям, выполнен он по нормальной аэродинамической схеме, без крыльев обратной стреловидности и прочей экзотики. Мотогондолы (вынесенные за пределы фюзеляжа отсеки для двигателей) широко разнесены. Треугольная форма крыльев обеспечивает необходимую сверхманевренность, а управление производится закрылками, парой отклоненных от вертикальной оси цельноповоротных хвостовых килей и (судя по имеющимся данным) двигателем с отклоняемым вектором тяги.
Одна из важнейших деталей любого самолета – двигатель – на ПАК ФА пока установлен не тот, с которым он должен встать в строй. Разработка нового двигателя («Изделие 129») идет в НПО «Сатурн» параллельно самолету, но надеемся, что за этим дело не станет. Надежду вселяет то, что буквально вчера пришло известие об очередном успешном его испытании. Сообщается, что в подмосковном Жуковском 45 минут в полете провел самолет, «летающая лаборатория» Су-27М, с установленным двигателем 5-го поколения. Никаких нареканий к его работе у специалистов не возникло.
Кроме того, на прототип пока не установлена бортовая радиолокационная система, а ведь она представляет особенный интерес. Она не совсем похожа на то, что мы привыкли понимать под бортовой РЛС. Главный ее элемент – это, конечно, новейшая активная фазированная антенная решетка (АФАР; что это такое и как работает – читайте в нашей статье «Зоркий глаз»). АФАР для ПАК ФА разработан в НИИ Приборостроения имени Тихомирова и включает около 1,5 тыс. приемо-передающих модулей. Впервые эта антенна была представлена на авиасалоне МАКС-2009, и тогда же конструкторы обещали, что к работе она будет готова в середине 2010 г.
Кроме того, на ПАК ФА будет иметься набор (по имеющимся сведениям, 5 штук) разнесенных и интегрированных в обшивку пассивных и активных радио- и оптолокационных станций. По сути, такая система представляет собой «умный корпус». Наконец, имеются данные об установке на самолете новейшей оптико-локационнной станции ОЛС-50М. Характеристики ее неизвестны, хотя эксперты считают, что именно она даст ПАК ФА главное преимущество перед американскими конкурентами: способность эффективно обнаруживать малозаметные летящие цели. Словом, это наше долгожданное пятое поколение.
Новое поколение
Как известно, пока что серийным самолетом с маркировкой «пятое поколение» могут похвастаться лишь США, это – F-22 Raptor, кстати, самые дорогие в истории авиации (142,6 млн за каждый). Плюс, в Америке разрабатывается и следующий самолет этого поколения F-35 Lightning II, которые должны поступить на производство в 2016 г.
Вообще, термин «поколения» – неофициальный и неточный. Используется он лишь применительно к реактивным истребителям. Первое поколение появилось в конце Второй Мировой, они еще не были способны преодолеть звуковой барьер, не оснащались радарами, а основным вооружением этих самолетов являлись авиапушки и пулеметы. К середине 1960-х на сцену выступило второе поколение, развивавшее сверхзвуковую скорость, оснащенное радарами и ракетами (в том числе и управляемыми).
Понемногу оно доросло до третьего поколения, которое не столь принципиально отличается от предшествующего. Различия больше количественные, чем качественные: увеличенная дистанция полета и повышение дальности бортовых ракет, более совершенные радары. Это количество перешло в качество лишь к четвертому поколению, получившему вооружение загоризонтной дальности, более мощные двигатели. Кроме того, конструкторы научились управляться с неустойчивой аэродинамической схемой, что позволило существенно повысить маневренность самолетов.
Наконец, быстрое развитие электроники, которое обгоняет прогресс в остальных областях, дало возможность оснащать четвертое поколение бесчисленными дополнительными устройствами. Главное из них – активная фазированная антенная решетка (АФАР), самый совершенный на сегодня радар. Такие модифицированные самолеты условно относят к поколениям 4+ или 4++ и считаются переходными к пятому.
Пятое поколение – очередной принципиальный рывок вперед. Во-первых, с вводом в строй этих самолетов ВВС могут отказаться от двухсоставной конфигурации с разделением на легкие и тяжелые истребители, которая появилась вместе с самолетами четвертого поколения. Новые истребители многофункциональны. Во-вторых, к пятому поколению предъявляются требования малозаметности как для радаров, так и для систем наведения в ИК-диапазоне. Для этого в этих самолетах должны использоваться сложные схемы фюзеляжа, композиционные материалы, системы, снижающие «светимость» двигателя. Разумеется, они должны нести АФАР, и даже на крейсерской скорости идти быстрее звука. Плюс – сверхманевренность за счет применения новых схем в конструкции и двигателей с отклоняемым вектором тяги.
Кстати, в последнем вопросе российские и американские конструкторы расходятся. Малозаметность и сверхманевренность – вещи, в некоторой степени противоречащие друг другу, поскольку требуют разного подхода к конструкции самолета. И если в США основной акцент делается на малозаметность, то у нас – на маневренность. Судя по всему, этот взгляд оправдан: ведущие эксперты даже на западе полагают, что с появлением таких современных средств ПВО, как ЗРС С-400 (читайте о ней в статье «Триумф») на малозаметность особенно рассчитывать не приходится.
Впрочем, все конструкторы сходятся по вопросу использования электроники. Самолеты пятого поколения должны оснащаться совершенными системами управления и самолетом, и радаром, и вооружением. Сюда входит, в частности, автоматизированная система управления с использованием искусственного интеллекта. Нагрузка на летчика должна снизиться на порядок, позволяя ему сконцентрироваться на выполнении поставленной боевой задачи. Бортовые компьютеры самостоятельно и постоянно будут обмениваться данными как друг с другом, так и с другими самолетами, и с землей.
По плану, в серийное производство ПАК ФА должен поступить не позднее 2015 г. Как сообщает пресс-служба компании «Сухой», в дальнейшей работе над ПАК ФА будет принимать участие и один из главных военных партнеров России, Индия. Сообщается, что индийская сторона возьмет на себя создание многих электронных систем на борту, хотя, конечно, главные элементы самолета остаются на нашей ответственности. «Я уверен, - добавляет глава компании Михаил Погосян, - что наш совместный проект превзойдет западные аналоги по критерию стоимость-эффективность и позволит не только укрепить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынке».
Добавлено: 29.01.10
Зарегистрируйтесь сейчас и получите 100 баллов себе на счет! А разместив ссылку на этот материал Вы получите дополнительные баллы за каждый переход по ней. Подробнее об условиях акции читайте в правилах.
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ
«Я ПРИДУМАЛ» новый код доступа для инноваторов и инвесторов
Представим: где-то в Ивановской области на заводе ЖБИ в отделе контроля качества трудится ...
06/12/11 9
ЛЕДЯНАЯ «СИНЕВА» Ракета Р-29РМУ-2
На прошлой неделе случился переполох. Две стратегические атомные подводные лодки, находясь...
20/07/09 253
«СУПЕРДЖЕТ» Перед полетом
Это было похоже на шутку: 1 апреля новостные агентства сообщили о том, что первый самолет ...
07/04/09 138
Настораживают сроки выпуска предсерийных и серийных образцов с момента первого полета прототипа, озвученые официальными лицами - 2013 и 2015 г.г. соответственно. У американцев на это ушло в 2 раза больше времени. Что это, некомпетентность или шапкозакидательство?
В отношении внешнего вида "новорожденного" здесь прозвучали критические нотки. Да, я тоже с этим согласен. Но, скорее всего, это традиция. У американцев всегда военная техника выглядела предпочтительнее. Техническую сторону вопроса я не затрагиваю.
Я уже намикал на то , что если бы Раптор был серьезным аппаратом то янки бы во всю трубили о его победах ! Во всяком случае потив Ирака в2003 году у него "работа" была .
Истребителю супер мощный процессорв не нужен. Сравните характеристкии процов 1990 г и нынешние. Но это немешало Раптору уже в 1990 году выполнять все необходимые функции. На истребителе ведь в 3d игры играть никто не будет. Важна стабильность работы, как в общем т ои для всей профессиональной техники.
Раньше я мало уделял внимания этой теме, но думаю можно сказать, что СУ-47 был прототипом (полетел 25 сентября 1997 г.), а показанный вариант т-50 это уже опытный истребитель т.е озвученное ВВП намерение к 2013 году получить первую партию для ГИ и обучения вполне реальны. Лайтинг вон давно на крыло подняли, а летает он с выпущенным шасси, а тут в первом полете и выпустили и убрали два раза... Знающие люди говорят это важный момент, свидетельствует о прогрессивности проработки проекта и высоком уровне компьютерного моделирования...
> Хочу уточнить нюанс - Вы говорите, что первый полет Раптора состоялся
> в 1990 году, а на РусАрме вот такую ссылочку выложили с буржуинского
> сайта[ссылка] и под фото написано: "F-22A no. 91-4001, marked Raptor
> 01, during its first flight on September 7th, 1997. [LMTAS photo] " (с)
> первый полет именно Раптора - 7 сентября 1997 года
Угу , тогда F-22 предполагали назвать Лайтнингом . Но приняли на вооружение окрестив Раптором .
F-35 отстает от графика на 2 года.Прична софт-американцы неумеют бортовои компютер запрограмировать.Индусы" умеют".Вот легендарные Су-30.Электронику китаицы заменили собственнои,а в Индию,Малаизию они поставляются с электроникои"заговоршиков против человечества".Совсем недавно Индия заказала 3 летюшие радары А-50.Самоль"made in Russia"-все остольноел, понятно чье.Милиардныи заказ в портфеле"Россоборонэкспорт",а ведь"железо " всего навсего 20-30% стоимости самолета.Нынче Су-30 продается за $ 70 млн,Т-50 вроде будет стоить столько же.В кабине поставят телевизор от Раптора,кино крутить через спутник связи"Радуга",что вчера на орбиту вывели?А без Sat tv стельс не совсем стельс.Ну и так далее.
2Тангстен
Хочу уточнить нюанс - Вы говорите, что первый полет Раптора состоялся в 1990 году, а на РусАрме вот такую ссылочку выложили с буржуинского сайта[ссылка] и под фото написано: "F-22A no. 91-4001, marked Raptor 01, during its first flight on September 7th, 1997. [LMTAS photo] " (с)
первый полет именно Раптора - 7 сентября 1997 года
Дмитрий Зотьев
"К вопросу о пропагандистском звоне вокруг пробного полета ПАК ФА.
Посмотрел передачу «В фокусе» на канале РБК, посвященную проблемам развития IT – технологий в России. Специалисты, работающие на нашем рынке, единодушны во мнении, что Правительство России ничего не делает для создания в России микроэлектронной промышленности. Именно создания, т.к., сегодня ее нет, а «российский» процессор «Эльбрус», разработанный в 90-х совместно с Sun-Microsystems, выпускается на Тайване. Подробности истории с «Эльбрусами» описаны в первых постах моего сообщества «Компьютеры России», в которое меня еще осенью, почему-то, лишила входа злая администрация сайта ПМ. Боятся правды, я думаю :-( .
."
Процессор Эльбрус не разрабатывался совместно Sun-Microsystems и на данный момент Ангстрем строит фабрику для производства чипов по 0.18 микрон которая в будущем способная будет производить процессоры Эльбрус.
"Азия Таймс процитировала директора фирмы Сухой Михаила Погосяна: «Мы, [Россия и Индия] разделим финансирование, разработку и интеллектуальную собственность [по этому новому проекту] в пропорции 50 на 50»."
"Вклад в эту работу от корпорации HAL будет включать в себя основное программное обеспечение, в том числе бортовой компьютер, навигационные системы, большинство дисплеев к кабине пилота, системы управления средствами противодействия."
Вам уже десять раз тут сказали , что тут идет речь о создании нового двухместного самолета на базе ПАК ФА возможно это будет чисто для индусов самолет также как Су-30МКИ или же коммерческая версия , на который индусы захотели тоже поставить некоторые зарубежные системы и это соглашение было достигнуто только что. Предыдущие десять лет Сухой разрабатывал ПАК ФА собственными силами и в дальнейшем будет его разрабатывать собственными силами.
http://lenta.ru/news/2010/01/08/fgfa/
Соответственно на российском варианте как вам тут двадцать раз сказали будет российская электроника и производить ее у нас есть где , есть заводы Микрон Ангстрем , процессоры тоже свои есть помимо того-же Эльбруса .
http://www.module.ru/ruproducts/obcomp/mcp6.shtml
"P.S.1. Индия, насколько мне известно, не выпускает микропроцессоры своей собственной разработки кроме тех, которые производит по лицензии от Intel. К вопросу о национальной безопасности России и интересах фирмы «Сухой» + курирующих ее чиновников."
А индия вообще процессоры выпускает , у нее сей час хоть одна фабрика есть ?
В общем как бы там не было у индусов , понятно , что никакие процессоры от Интел на Российском ПАК ФА использоваться не будет , во первых военные не пойдут на это , а во вторых американцы не позволят.
"Подробности истории с «Эльбрусами» описаны в первых постах моего сообщества «Компьютеры России», в которое меня еще осенью, почему-то, лишила входа злая администрация сайта ПМ. Боятся правды, я думаю :-( ."
Да по тому что вы откровенную дезинформацию пишите , вот вас и лишили входа независимо от того заблуждаетесь вы сами или намеренно вводите людей в заблуждение.
Урод не урод !? вы что девушку оцениваете ? главное чтобы он выполнял свои задачи ! а если он при етом еще и страшный так ето плюс !пусть их тошнит от его вида сопротивляться меньше будет ! а вообщето да он наполовину наш а на половину гость надо у себя развивать весь комплекс по производству всех компонентов !
Еще одно фото с силуэтами[ссылка] всем конающим на схожесть с YF-23 смотреть[ссылка] сходство есть в подходе к мотогондолам выступают над "спиной" и все
p.s. эти картинки не я делал потянуто с eagle.ru - форум компании Eagle Dynamics, разработчика LockOn и DCS: Black Shark
2Vulkanoid
Дело вкуса конечно, хотя и мне "стиль" пятого поколения нравится меньше 4го су-27, f-15 более гармоничные внешне машины ИМХО. Но новые времена, новые задачи вот и новые формы под их выполнение. Хотя если смотреть на это фото[ссылка] т-50 выглядит резче и стремительнее f-22 (раптор игуану чем то напоминает :) ) . Вот фото с одного ракурса основных представителей пятого поколения[ссылка] не хватает еще одного боинговского конкурента Лайтинга, но тот вообще редкостный урод.
по поводу заклепок и т.д. вот здесь[ссылка] серийный Раптор в деталях на некоторых фото даже клеевые соединения видны - он далеко не глянцевый. Так что не стоит требовать многого от первого летного образца, даже не крашеного по традиции...
На милитарифотос комент - Sukhoi.. please design russian cars...
К вопросу о пропагандистском звоне вокруг пробного полета ПАК ФА.
Посмотрел передачу «В фокусе» на канале РБК, посвященную проблемам развития IT – технологий в России. Специалисты, работающие на нашем рынке, единодушны во мнении, что Правительство России ничего не делает для создания в России микроэлектронной промышленности. Именно создания, т.к., сегодня ее нет, а «российский» процессор «Эльбрус», разработанный в 90-х совместно с Sun-Microsystems, выпускается на Тайване. Подробности истории с «Эльбрусами» описаны в первых постах моего сообщества «Компьютеры России», в которое меня еще осенью, почему-то, лишила входа злая администрация сайта ПМ. Боятся правды, я думаю :-( . Так вот, Правительство ничего не делает также для поддержки тех отечественных производителей, которые пытаются собирать компьютеры из зарубежных комплектующих. Для них проблема обострилась в связи с распространением ноутбуков. Раньше настольные компьютеры у нас собирали под маркой Noname :-). Однако ноутбук – это более технологичный продукт, который грамотно собрать в России из комплектующих практически невозможно. А в это время такие монстры, как Apple, HP, IBM, Dell, а также японские и китайские компании захватывают выросший в «тучные годы» российский рынок компьютерных технологий (передача «В фокусе» канал РБК, сегодня в 11-40 мск.).
"Asia Times quoted Sukhoi′s director, Mikhail Pogosyan, "We [India and Russia] will share the funding, engineering and intellectual property [of the new project] in a 50-50 proportion."[28]" "Азия Таймс процитировала директора фирмы Сухой Михаила Погосяна: «Мы, [Россия и Индия] разделим финансирование, разработку и интеллектуальную собственность [по этому новому проекту] в пропорции 50 на 50»."
"HAL′s work share will include critical software, including the mission computer; navigation systems; most of the cockpit displays; the counter measure dispensing (CMD) systems; " "Вклад в эту работу от корпорации HAL будет включать в себя основное программное обеспечение, в том числе бортовой компьютер, навигационные системы, большинство дисплеев к кабине пилота, системы управления средствами противодействия."
Так чему мы здесь патриотически возрадовались, когда вся электроника Т-50 сделана в Индии ? Надеюсь не нужно доказывать, что без электронных мозгов, нервов и органов чувств ПАК ФА превратится в хорошо летающую, но почти бесполезную железяку. Разве лишь из пушки пострелять сможет в пределах прямой видимости, но никакой хваленой вроде бы «стелсовости» не будет и в помине ! Да и дальность полета упадет раза в два, т.к. компьютерная система оптимального по расходу управления тоже сделана в Индии.
Таким образом, совместная разработка этого Индо-российского (или Русо-индийского ?) продукта на годы вперед, как минимум до 2015г., поставила безопасность России в зависимость от Индии и, что намного хуже, законсервировала неспособность России самостоятельно выпускать электронику (soft&hard ware) для современных самолетов и вообще. Зачем что-то делать в России, когда все и так прекрасно сделает Индия ? С чем я и поздравляю ликующих ура-патриотов! Халява – вот наконец-то обретенная национальная идея !
P.S.1. Индия, насколько мне известно, не выпускает микропроцессоры своей собственной разработки кроме тех, которые производит по лицензии от Intel. К вопросу о национальной безопасности России и интересах фирмы «Сухой» + курирующих ее чиновников.
P.S.2. Мои извинения оппонентам, которым я не смогу отвечать из-за нехватки времени. Всем форумчанам физ-привет !
P.S.3. 2 kilgortrout
Привет пацанам из Лэнгли ! А если серьезно, то постарайтесь не обращать внимание на некоторых даунов, которым просто нечего Вам возразить по существу.
МАГАЗИН ПМ
4
