Состоялись первые летные испытания ПАК ФА, российского самолета 5-го поколения: за 47 минут в воздухе он показал себя «на отлично», дело – за новым двигателем и АФАР.
Разработка велась в КБ Сухого еще с конца 1990-х
Характеристики новейшего самолета, к сожалению, пока не раскрываются
Да и официально представленные фотографии оставляют желать лучшего
Изображение ПАК ФА работы Александра Дульцева оказалось довольно близким к реальности
«Ушами» и «глазами» самолета станет эта АФАР, хотя его бортовая РЛС, как целое, представляет собой нечто совершенно уникальное
Сегодня, когда в Москве было только 4 утра, в Космосмольске-на-Амуре, на базе авиастроительного предприятия КНААПО произошло событие, которого мы ждали столько лет – первый полет прототипа Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Иначе говоря, нашей будущей боевой машины 5-го поколения.
За 47 минут испытаний специалисты оценили управляемость самолета, работу его двигателя и основных систем. Летчик-испытатель Сергей Богдан остался доволен: «Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной нами летной программы. Им легко и комфортно управлять», - сказал он.
К сожалению, даже облик ПАК ФА стал известен лишь по фотографиям, сделанным во время этих испытаний. Все технические характеристики остаются засекреченными. В СМИ просочились лишь жалкие крохи данных, да и достоверность их вызывает сомнения.
Так, сообщалось, что максимальная скорость нового самолета составит 2,6 тыс. км/ч (2,45 Маха), а дальность полета – 5,5 тыс. км. Практический потолок – 20 км, скороподъемность 350 м/с. Для взлета и посадки ему достаточно полосы длиной 300-400 м. Длина: 14 м при высоте 6 м и размахе крыльев 14 м. Пустая масса 18,5 т, а максимальная взлетная – 32-37 т, из которых 7,5 т полезной нагрузки. Экипаж – 1 человек. Что же до оружия, то предположительно на ПАК ФА будет устанавливаться пара 30-мм пушек (модернизированных ГШ-30-1), плюс – вооружение на 12-ти точках подвески, 10 из которых, как у бомбардировщика, скрыты в фюзеляже для повышения малозаметности.
Впрочем, некоторые выводы можно сделать и просто анализируя появившиеся снимки прототипа ПАК ФА. Вопреки ожиданиям, выполнен он по нормальной аэродинамической схеме, без крыльев обратной стреловидности и прочей экзотики. Мотогондолы (вынесенные за пределы фюзеляжа отсеки для двигателей) широко разнесены. Треугольная форма крыльев обеспечивает необходимую сверхманевренность, а управление производится закрылками, парой отклоненных от вертикальной оси цельноповоротных хвостовых килей и (судя по имеющимся данным) двигателем с отклоняемым вектором тяги.
Одна из важнейших деталей любого самолета – двигатель – на ПАК ФА пока установлен не тот, с которым он должен встать в строй. Разработка нового двигателя («Изделие 129») идет в НПО «Сатурн» параллельно самолету, но надеемся, что за этим дело не станет. Надежду вселяет то, что буквально вчера пришло известие об очередном успешном его испытании. Сообщается, что в подмосковном Жуковском 45 минут в полете провел самолет, «летающая лаборатория» Су-27М, с установленным двигателем 5-го поколения. Никаких нареканий к его работе у специалистов не возникло.
Кроме того, на прототип пока не установлена бортовая радиолокационная система, а ведь она представляет особенный интерес. Она не совсем похожа на то, что мы привыкли понимать под бортовой РЛС. Главный ее элемент – это, конечно, новейшая активная фазированная антенная решетка (АФАР; что это такое и как работает – читайте в нашей статье «Зоркий глаз»). АФАР для ПАК ФА разработан в НИИ Приборостроения имени Тихомирова и включает около 1,5 тыс. приемо-передающих модулей. Впервые эта антенна была представлена на авиасалоне МАКС-2009, и тогда же конструкторы обещали, что к работе она будет готова в середине 2010 г.
Кроме того, на ПАК ФА будет иметься набор (по имеющимся сведениям, 5 штук) разнесенных и интегрированных в обшивку пассивных и активных радио- и оптолокационных станций. По сути, такая система представляет собой «умный корпус». Наконец, имеются данные об установке на самолете новейшей оптико-локационнной станции ОЛС-50М. Характеристики ее неизвестны, хотя эксперты считают, что именно она даст ПАК ФА главное преимущество перед американскими конкурентами: способность эффективно обнаруживать малозаметные летящие цели. Словом, это наше долгожданное пятое поколение.
Новое поколение
Как известно, пока что серийным самолетом с маркировкой «пятое поколение» могут похвастаться лишь США, это – F-22 Raptor, кстати, самые дорогие в истории авиации (142,6 млн за каждый). Плюс, в Америке разрабатывается и следующий самолет этого поколения F-35 Lightning II, которые должны поступить на производство в 2016 г.
Вообще, термин «поколения» – неофициальный и неточный. Используется он лишь применительно к реактивным истребителям. Первое поколение появилось в конце Второй Мировой, они еще не были способны преодолеть звуковой барьер, не оснащались радарами, а основным вооружением этих самолетов являлись авиапушки и пулеметы. К середине 1960-х на сцену выступило второе поколение, развивавшее сверхзвуковую скорость, оснащенное радарами и ракетами (в том числе и управляемыми).
Понемногу оно доросло до третьего поколения, которое не столь принципиально отличается от предшествующего. Различия больше количественные, чем качественные: увеличенная дистанция полета и повышение дальности бортовых ракет, более совершенные радары. Это количество перешло в качество лишь к четвертому поколению, получившему вооружение загоризонтной дальности, более мощные двигатели. Кроме того, конструкторы научились управляться с неустойчивой аэродинамической схемой, что позволило существенно повысить маневренность самолетов.
Наконец, быстрое развитие электроники, которое обгоняет прогресс в остальных областях, дало возможность оснащать четвертое поколение бесчисленными дополнительными устройствами. Главное из них – активная фазированная антенная решетка (АФАР), самый совершенный на сегодня радар. Такие модифицированные самолеты условно относят к поколениям 4+ или 4++ и считаются переходными к пятому.
Пятое поколение – очередной принципиальный рывок вперед. Во-первых, с вводом в строй этих самолетов ВВС могут отказаться от двухсоставной конфигурации с разделением на легкие и тяжелые истребители, которая появилась вместе с самолетами четвертого поколения. Новые истребители многофункциональны. Во-вторых, к пятому поколению предъявляются требования малозаметности как для радаров, так и для систем наведения в ИК-диапазоне. Для этого в этих самолетах должны использоваться сложные схемы фюзеляжа, композиционные материалы, системы, снижающие «светимость» двигателя. Разумеется, они должны нести АФАР, и даже на крейсерской скорости идти быстрее звука. Плюс – сверхманевренность за счет применения новых схем в конструкции и двигателей с отклоняемым вектором тяги.
Кстати, в последнем вопросе российские и американские конструкторы расходятся. Малозаметность и сверхманевренность – вещи, в некоторой степени противоречащие друг другу, поскольку требуют разного подхода к конструкции самолета. И если в США основной акцент делается на малозаметность, то у нас – на маневренность. Судя по всему, этот взгляд оправдан: ведущие эксперты даже на западе полагают, что с появлением таких современных средств ПВО, как ЗРС С-400 (читайте о ней в статье «Триумф») на малозаметность особенно рассчитывать не приходится.
Впрочем, все конструкторы сходятся по вопросу использования электроники. Самолеты пятого поколения должны оснащаться совершенными системами управления и самолетом, и радаром, и вооружением. Сюда входит, в частности, автоматизированная система управления с использованием искусственного интеллекта. Нагрузка на летчика должна снизиться на порядок, позволяя ему сконцентрироваться на выполнении поставленной боевой задачи. Бортовые компьютеры самостоятельно и постоянно будут обмениваться данными как друг с другом, так и с другими самолетами, и с землей.
По плану, в серийное производство ПАК ФА должен поступить не позднее 2015 г. Как сообщает пресс-служба компании «Сухой», в дальнейшей работе над ПАК ФА будет принимать участие и один из главных военных партнеров России, Индия. Сообщается, что индийская сторона возьмет на себя создание многих электронных систем на борту, хотя, конечно, главные элементы самолета остаются на нашей ответственности. «Я уверен, - добавляет глава компании Михаил Погосян, - что наш совместный проект превзойдет западные аналоги по критерию стоимость-эффективность и позволит не только укрепить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынке».
Добавлено: 29.01.10
Зарегистрируйтесь сейчас и получите 100 баллов себе на счет! А разместив ссылку на этот материал Вы получите дополнительные баллы за каждый переход по ней. Подробнее об условиях акции читайте в правилах.
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ
«Я ПРИДУМАЛ» новый код доступа для инноваторов и инвесторов
Представим: где-то в Ивановской области на заводе ЖБИ в отделе контроля качества трудится ...
06/12/11 9
ЛЕДЯНАЯ «СИНЕВА» Ракета Р-29РМУ-2
На прошлой неделе случился переполох. Две стратегические атомные подводные лодки, находясь...
20/07/09 253
«СУПЕРДЖЕТ» Перед полетом
Это было похоже на шутку: 1 апреля новостные агентства сообщили о том, что первый самолет ...
07/04/09 138
И, вообще, идеальным был бы самолет с любым внешним видом (можно и корявым) и с любой электроникой (даже на лампах), который нельзя сбить ракетами систем ПВО, когда он несет полезную нагрузку.
Дмитрий Зотьев
Дело в том Индии НУЖНЫ эти самолеты, и они сделают их много и поставят на вооружение. России вроде они тоже нужны, но... как со всем современным вооружением - останется только в прототипах.
"Asia Times quoted Sukhoi′s director, Mikhail Pogosyan, "We [India and Russia] will share the funding, engineering and intellectual property [of the new project] in a 50-50 proportion."[28]" "Азия Таймс процитировала директора фирмы Сухой Михаила Погосяна: «Мы, [Россия и Индия] разделим финансирование, разработку и интеллектуальную собственность [по этому новому проекту] в пропорции 50 на 50»."
"HAL′s work share will include critical software, including the mission computer; navigation systems; most of the cockpit displays; the counter measure dispensing (CMD) systems; " "Вклад в эту работу от корпорации HAL будет включать в себя основное программное обеспечение, в том числе бортовой компьютер, навигационные системы, большинство дисплеев к кабине пилота, системы управления средствами противодействия."
"Russia′s expertise in titanium structures will be complemented by India′s experience in composites like in the fuselage." "Опыт России в титановых конструкциях будет дополнен опытом Индии в композитах (фюзеляж) "
Поэтому ДА, безусловно это русский самолет ! И даже без всяких там татар, евреев и прочих нерусей, проживающих России и тоже имеющих отношение ко всему, что в ней происходит.
А что может без современных мозгов файтер ? Подняться в воздух, чтобы тут же быть сбитым ?
Гипотетически: Если дальность и скорость у файтера есть - то можно часа за три слетать на боевое задание из Москвы до Нью-Йорка (7505 км) и сесть на Кубе для заправки. При этом не быть сбитым за счет той-же скорости и системы уклонения. Причем все это может выполнить один человек. Прежде всего нужен двигатель. Но, действительно, к нему должно прикладываться также и все остальное. Начало испытаний - это хоть что-то на фоне общего завала и застоя.
А еще очень распространено еще одно нервное заболевание. называется комплекс неполноценности.
Индусы совместно с СУ экспортную двухместную модификацию делать будут. Вот в ней электроника ихняя будет.
Молодцы!!! Отличный самолет сделали в России! Надеюсь новый двигатель и АФАР подоспеет вовремя!
"Радар и оптико-электронная система индийского производства? А на Су-37 тоже"? Да все это наше, родное!!! На ПАКФА будет так же. Ведь не зря же в конце стать написано: "Сообщается, что индийская сторона возьмет на себя создание многих электронных систем на борту, хотя, конечно, главные элементы самолета остаются на нашей ответственности". Так что мы с полным правом можем говорить - это РУССКИЙ самолет!
Всеж таки не в Индии он совершил первый полет. И создан он видимо не в Индии. Насчет электроники ничего не известно. Индия славится программистами, причем сравнительно дешевыми. А есть ли у них электронная промышленность? И неужели Индия имеет большой опыт в композитах? Может есть какие-нибудь конкретные изделия? Дмитрий Зотьев просвятите на этот счет.
@Так и с самолетами - мы все собрали, а в Индии серия выйдет раньше и больше( @
У Вас со зрением все в порядке ? Или Вы видите лишь то, что хотите видеть ? Очень распространенное и, я бы сказал, эпидемиологически распространяемое сегодня заболевание нервной системы. Все электронные мозги сделаны в Индии, композитные материалы - тоже. Что мы все собрали ? Металлические детали конструкции ? Это индо-российский самолет, так что порадуйтесь и за индусов заодно. А то обидятся однажды, и оставят Россию со своим железом без всякой электроники. Как тогда файтером 5-го поколения гордится будете ? :-)
kott
Хочется гордиться за родину, зная о современной армии, технологиях как о существующем. Прототип -гордость ученого или группы ученых. Например мы запустили Глонасс, а метод получения точных координат придумали Javad и это их ноу хау. Так и с самолетами - мы все собрали, а в Индии серия выйдет раньше и больше(
а что вы хотели увидеть, те кто разочаровался? нло? по внешнему виду видно, что это самолет ка Сухого. фирменные черты налицо. а схожесть с раптором неудивительна, сильно ли су-27 отличается в общих чертах внешне от f-15?
Мы отвечаем Раптору, а чем ответят китайцы?
Мы пустим в серию через несколько лет, а большая ли будет серия?
А летчиков к этому времени не сократят, или они сами на пенсию уйдут?
Что-то все что касается армии вызывает депрессию.
А почему вдруг ПАК ФА, он же Т-50 – это российский истребитель 5-го поколения ? Это абсолютно равноправный, совместный продукт Сухой + Индия. Русско-индийский и Индо-российский ПАК ФА – какое название больше нравится, так и назовите. Индусы его, наверное, индийским все же не называют? Как-то не очень честно получается, хотя для пропаганды все сгодится :-) . Derivative Sukhoi/HAL FGFA project with India Дословный перевод «derivative» - «производный». Смысл видимо в том, что это система оружия разработана на базе самолета, существовавшего ранее, т.е. не с нуля. HAL - весьма солидная, индийская, полугосударственная, авиастроительная корпорация. FGFA - это истребитель 5-го поколения.
"Asia Times quoted Sukhoi′s director, Mikhail Pogosyan, "We [India and Russia] will share the funding, engineering and intellectual property [of the new project] in a 50-50 proportion."[28]" "Азия Таймс процитировала директора фирмы Сухой Михаила Погосяна: «Мы, [Россия и Индия] разделим финансирование, разработку и интеллектуальную собственность [по этому новому проекту] в пропорции 50 на 50»."
"HAL′s work share will include critical software, including the mission computer; navigation systems; most of the cockpit displays; the counter measure dispensing (CMD) systems; " "Вклад в эту работу от корпорации HAL будет включать в себя основное программное обеспечение, в том числе бортовой компьютер, навигационные системы, большинство дисплеев к кабине пилота, системы управления средствами противодействия."
"Russia′s expertise in titanium structures will be complemented by India′s experience in composites like in the fuselage." "Опыт России в титановых конструкциях будет дополнен опытом Индии в композитах (фюзеляж) "
" The Russian Air Force will have 200 single seated and 50 twin-seated PAK FAs while the Indian Air Force will get 200 twin-seated and 50 single-seated FGFAs.[9][8]" "ВВС России будут иметь 200 одноместных и 50 двухместных ПАК-ФА, а ВВС Индии получат 200 двухместных и 50 одноместных истребителей 5-го поколения. "
Итак, «железо» в основном из России, хотя индийские композиты применяются очень серьезно, а «мозги» - практически целиком из Индии. А что может без современных мозгов файтер ? Подняться в воздух, чтобы тут же быть сбитым ? Так что восторг российских СМИ удивляет. Еще раз убеждаемся в том, что своей электроники у России нет :-(.
МАГАЗИН ПМ
4
