Состоялись первые летные испытания ПАК ФА, российского самолета 5-го поколения: за 47 минут в воздухе он показал себя «на отлично», дело – за новым двигателем и АФАР.
Разработка велась в КБ Сухого еще с конца 1990-х
Характеристики новейшего самолета, к сожалению, пока не раскрываются
Да и официально представленные фотографии оставляют желать лучшего
Изображение ПАК ФА работы Александра Дульцева оказалось довольно близким к реальности
«Ушами» и «глазами» самолета станет эта АФАР, хотя его бортовая РЛС, как целое, представляет собой нечто совершенно уникальное
Сегодня, когда в Москве было только 4 утра, в Космосмольске-на-Амуре, на базе авиастроительного предприятия КНААПО произошло событие, которого мы ждали столько лет – первый полет прототипа Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Иначе говоря, нашей будущей боевой машины 5-го поколения.
За 47 минут испытаний специалисты оценили управляемость самолета, работу его двигателя и основных систем. Летчик-испытатель Сергей Богдан остался доволен: «Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной нами летной программы. Им легко и комфортно управлять», - сказал он.
К сожалению, даже облик ПАК ФА стал известен лишь по фотографиям, сделанным во время этих испытаний. Все технические характеристики остаются засекреченными. В СМИ просочились лишь жалкие крохи данных, да и достоверность их вызывает сомнения.
Так, сообщалось, что максимальная скорость нового самолета составит 2,6 тыс. км/ч (2,45 Маха), а дальность полета – 5,5 тыс. км. Практический потолок – 20 км, скороподъемность 350 м/с. Для взлета и посадки ему достаточно полосы длиной 300-400 м. Длина: 14 м при высоте 6 м и размахе крыльев 14 м. Пустая масса 18,5 т, а максимальная взлетная – 32-37 т, из которых 7,5 т полезной нагрузки. Экипаж – 1 человек. Что же до оружия, то предположительно на ПАК ФА будет устанавливаться пара 30-мм пушек (модернизированных ГШ-30-1), плюс – вооружение на 12-ти точках подвески, 10 из которых, как у бомбардировщика, скрыты в фюзеляже для повышения малозаметности.
Впрочем, некоторые выводы можно сделать и просто анализируя появившиеся снимки прототипа ПАК ФА. Вопреки ожиданиям, выполнен он по нормальной аэродинамической схеме, без крыльев обратной стреловидности и прочей экзотики. Мотогондолы (вынесенные за пределы фюзеляжа отсеки для двигателей) широко разнесены. Треугольная форма крыльев обеспечивает необходимую сверхманевренность, а управление производится закрылками, парой отклоненных от вертикальной оси цельноповоротных хвостовых килей и (судя по имеющимся данным) двигателем с отклоняемым вектором тяги.
Одна из важнейших деталей любого самолета – двигатель – на ПАК ФА пока установлен не тот, с которым он должен встать в строй. Разработка нового двигателя («Изделие 129») идет в НПО «Сатурн» параллельно самолету, но надеемся, что за этим дело не станет. Надежду вселяет то, что буквально вчера пришло известие об очередном успешном его испытании. Сообщается, что в подмосковном Жуковском 45 минут в полете провел самолет, «летающая лаборатория» Су-27М, с установленным двигателем 5-го поколения. Никаких нареканий к его работе у специалистов не возникло.
Кроме того, на прототип пока не установлена бортовая радиолокационная система, а ведь она представляет особенный интерес. Она не совсем похожа на то, что мы привыкли понимать под бортовой РЛС. Главный ее элемент – это, конечно, новейшая активная фазированная антенная решетка (АФАР; что это такое и как работает – читайте в нашей статье «Зоркий глаз»). АФАР для ПАК ФА разработан в НИИ Приборостроения имени Тихомирова и включает около 1,5 тыс. приемо-передающих модулей. Впервые эта антенна была представлена на авиасалоне МАКС-2009, и тогда же конструкторы обещали, что к работе она будет готова в середине 2010 г.
Кроме того, на ПАК ФА будет иметься набор (по имеющимся сведениям, 5 штук) разнесенных и интегрированных в обшивку пассивных и активных радио- и оптолокационных станций. По сути, такая система представляет собой «умный корпус». Наконец, имеются данные об установке на самолете новейшей оптико-локационнной станции ОЛС-50М. Характеристики ее неизвестны, хотя эксперты считают, что именно она даст ПАК ФА главное преимущество перед американскими конкурентами: способность эффективно обнаруживать малозаметные летящие цели. Словом, это наше долгожданное пятое поколение.
Новое поколение
Как известно, пока что серийным самолетом с маркировкой «пятое поколение» могут похвастаться лишь США, это – F-22 Raptor, кстати, самые дорогие в истории авиации (142,6 млн за каждый). Плюс, в Америке разрабатывается и следующий самолет этого поколения F-35 Lightning II, которые должны поступить на производство в 2016 г.
Вообще, термин «поколения» – неофициальный и неточный. Используется он лишь применительно к реактивным истребителям. Первое поколение появилось в конце Второй Мировой, они еще не были способны преодолеть звуковой барьер, не оснащались радарами, а основным вооружением этих самолетов являлись авиапушки и пулеметы. К середине 1960-х на сцену выступило второе поколение, развивавшее сверхзвуковую скорость, оснащенное радарами и ракетами (в том числе и управляемыми).
Понемногу оно доросло до третьего поколения, которое не столь принципиально отличается от предшествующего. Различия больше количественные, чем качественные: увеличенная дистанция полета и повышение дальности бортовых ракет, более совершенные радары. Это количество перешло в качество лишь к четвертому поколению, получившему вооружение загоризонтной дальности, более мощные двигатели. Кроме того, конструкторы научились управляться с неустойчивой аэродинамической схемой, что позволило существенно повысить маневренность самолетов.
Наконец, быстрое развитие электроники, которое обгоняет прогресс в остальных областях, дало возможность оснащать четвертое поколение бесчисленными дополнительными устройствами. Главное из них – активная фазированная антенная решетка (АФАР), самый совершенный на сегодня радар. Такие модифицированные самолеты условно относят к поколениям 4+ или 4++ и считаются переходными к пятому.
Пятое поколение – очередной принципиальный рывок вперед. Во-первых, с вводом в строй этих самолетов ВВС могут отказаться от двухсоставной конфигурации с разделением на легкие и тяжелые истребители, которая появилась вместе с самолетами четвертого поколения. Новые истребители многофункциональны. Во-вторых, к пятому поколению предъявляются требования малозаметности как для радаров, так и для систем наведения в ИК-диапазоне. Для этого в этих самолетах должны использоваться сложные схемы фюзеляжа, композиционные материалы, системы, снижающие «светимость» двигателя. Разумеется, они должны нести АФАР, и даже на крейсерской скорости идти быстрее звука. Плюс – сверхманевренность за счет применения новых схем в конструкции и двигателей с отклоняемым вектором тяги.
Кстати, в последнем вопросе российские и американские конструкторы расходятся. Малозаметность и сверхманевренность – вещи, в некоторой степени противоречащие друг другу, поскольку требуют разного подхода к конструкции самолета. И если в США основной акцент делается на малозаметность, то у нас – на маневренность. Судя по всему, этот взгляд оправдан: ведущие эксперты даже на западе полагают, что с появлением таких современных средств ПВО, как ЗРС С-400 (читайте о ней в статье «Триумф») на малозаметность особенно рассчитывать не приходится.
Впрочем, все конструкторы сходятся по вопросу использования электроники. Самолеты пятого поколения должны оснащаться совершенными системами управления и самолетом, и радаром, и вооружением. Сюда входит, в частности, автоматизированная система управления с использованием искусственного интеллекта. Нагрузка на летчика должна снизиться на порядок, позволяя ему сконцентрироваться на выполнении поставленной боевой задачи. Бортовые компьютеры самостоятельно и постоянно будут обмениваться данными как друг с другом, так и с другими самолетами, и с землей.
По плану, в серийное производство ПАК ФА должен поступить не позднее 2015 г. Как сообщает пресс-служба компании «Сухой», в дальнейшей работе над ПАК ФА будет принимать участие и один из главных военных партнеров России, Индия. Сообщается, что индийская сторона возьмет на себя создание многих электронных систем на борту, хотя, конечно, главные элементы самолета остаются на нашей ответственности. «Я уверен, - добавляет глава компании Михаил Погосян, - что наш совместный проект превзойдет западные аналоги по критерию стоимость-эффективность и позволит не только укрепить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынке».
Добавлено: 29.01.10
Зарегистрируйтесь сейчас и получите 100 баллов себе на счет! А разместив ссылку на этот материал Вы получите дополнительные баллы за каждый переход по ней. Подробнее об условиях акции читайте в правилах.
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ
«Я ПРИДУМАЛ» новый код доступа для инноваторов и инвесторов
Представим: где-то в Ивановской области на заводе ЖБИ в отделе контроля качества трудится ...
06/12/11 9
ЛЕДЯНАЯ «СИНЕВА» Ракета Р-29РМУ-2
На прошлой неделе случился переполох. Две стратегические атомные подводные лодки, находясь...
20/07/09 252
«СУПЕРДЖЕТ» Перед полетом
Это было похоже на шутку: 1 апреля новостные агентства сообщили о том, что первый самолет ...
07/04/09 138
"............двигатель для ПАК ФА хотя и превзойдет по всем параметрам уже созданные моторы, тем не менее будет сделан с использованием уже имеющейся научно-технической базы. Конечно, появятся новые керамические материалы, выдерживающие очень высокие температуры. Турбина высокого давления сможет работать без охлаждения лопаток, подшипники – без смазки. Температура на входе ТВД превысит температуру сгорания керосина на 2300 градусов. Это будет предел возможностей для повышения параметров современного авиадвигателя. Существующий облик двигателя сохранится еще полтора-два десятка лет. Многое зависит от того, как быстро начнут совершенствоваться свойства материалов.
– Это более отдаленная перспектива. Давайте всетаки поговорим о нашем времени. Что представляет собой сегодняшний двигатель для ПАК ФА?
– Сейчас для ПАК ФА сделан двигатель, имеющий условное обозначение «изделие 117». Он находится на этапе проведения предварительных испытаний – стендовых и летных, которые проходят успешно. Некоторые элементы заимствованы из наработок по созданию двигателя «117С» для истребителя Су-35, в частности методы проектирования и расчетов, технологии обработки сложнейших элементов конструкции. Двигатель «117С» – это отнюдь не легкая модернизация АЛ-31Ф, как порой можно прочитать в прессе. Тяга у него на две тонны выше, чем у АЛ-31Ф. Получить эти две тонны в тех же габаритах совсем непросто. На двигателе стоит новый компрессор низкого давления. Существенно модернизирован компрессор высокого давления. Новая камера сгорания. Новая турбина. Практически все узлы новые. Двигатель на 80 процентов состоит из новых деталей. А на «изделии 117» для ПАК ФА первого этапа (Т-50) тяга еще больше, чем у «117С». К тому же на нем стоит принципиально новая система автоматического управления (САУ) – полностью цифровая, с полной ответственностью. Впервые она будет построена на российской элементной базе. Архитектура построения системы, алгоритм управленияею также российские. Мы хотим, чтобы и элементная база была российской, хотя у нас есть целый перечень разрешений на использование зарубежной базы. Такого в отечественном двигателестроении еще не было. Для решения этой задачи Минпромторг РФ выделяет средства. Проводится научно-исследовательская работа под названием «САУ перспективного изделия». Подобралась хорошая команда проектировщиков САУ, имеется определенный задел, и мы не сомневаемся в успехе.
– Что это такое – этап предварительных испытаний Т-50, о котором вы упомянули?
– Этап предварительных испытаний – самый трудоемкий период в процессе создания авиационного двигателя как по времени, так и по деньгам. Поскольку применяются новые элементы конструкции, что-то может выходить из строя. Приходится что-то переделывать, вновь испытывать. При необходимости корректируется рабочая конструкторская документация (РКД). А это все – время, деньги. Большой расход дорогостоящего керосина для проведения летных испытаний и т. д. Как раз на этом этапе в заключительный день проведения МАКСа-2011 не состоялся подъем в воздух Т-50. Погода была дождливая. Низкая облачность. Плохая видимость. Самолет прекратил разбег.
– Так что же произошло?
– Помпаж. Авиационный двигатель – это, пожалуй, самое сложное в инженерном отношении изделие. Цена ошибки очень велика как по финансовым затратам, так и с точки зрения обеспечения обороноспособности государства. Поэтому при малейших отклонениях от стандартных режимов работы двигателя летчик-испытатель обязан прекратить взлет, что и было сделано. Хотя до этого Т-50 выполнял все запланированные полеты без каких-либо проблем. Проведенный специалистами анализ выявил отклонения в работе автоматики двигателя, которые привели к помпажу. Осмотры показали, что двигатель не поврежден. И действительно, через день он был готов к продолжению летных испытаний............." [ссылка]
Bad_gr
>Оптика ?
Может сканер в ИК диапозоне. Видел как то ролик ЗРК Рапира, там был быстро вращающийся стеклянный шарик. Я предположил что он снимает панораму и с помощью отражателя передает на приемник. Но это мое предположение. Может просто мигалка, чтоб в воздушных пробках не стоять. ;)
Tungs10 "... Теперь - тормозной парашют , действие которого продемонстрировали , когда на разбеге словил помпаж . ..."
Я обратил внимание на тормозные парашюты (после помпажа) - был открыт лючок штатного места парашютов (в верхней части хвостовой балки), да и сам самолёт со штатной балкой (не удлинённой)
> Но я о другом: форма корпуса самолёта изменилась. Раньше корпус
> заканчивался плоской "гузкой", а теперь её удлинили где-то на метр.
> Что бы это могло быть ? От локатора назад, вроде бы, они отказались
> как от ненужного. Или пересмотрели своё мнение?
Теперь - тормозной парашют , действие которого продемонстрировали , когда на разбеге словил помпаж .
На МАКСе Т-50 крутил фигуры высшего пилотажа. По правде сказать, СУ-37 в своё время на меня больше впечатление произвёл. Но я о другом: форма корпуса самолёта изменилась. Раньше корпус заканчивался плоской "гузкой", а теперь её удлинили где-то на метр. Что бы это могло быть ? От локатора назад, вроде бы, они отказались как от ненужного. Или пересмотрели своё мнение?
Меня всегда поражает одна вещь. Как появляется какая новость о военной технике, так русский народ всегда недоверчиво относится к ней. Почему вы думаете, что всё так плохо? И ещё в коментах кто-то спросил о смысле создания самолёта 5 поколения, и вообще против кого ими воевать. А америкосы (и вообще все страны) самолёты и танки тоже напрасно делают?
"На эти же деньги можно хотя бы отремонтировать МИГи и СУ."
На эти же деньги можно, конечно, отремонтировать. Но техника с годами ведь тоже стареет. Тут помимо ремонта нужна и модернизация. Дешевле будет построить новый самолёт, чем отремонтировать и усовершенствовать старый.
"Заметьте разницу-раптор уже выпускается давно и вовсю рекламируется-с характеристиками,ценой и т д и т п-а мы про наш пакфаер ничего не знаем-ни заявленных характеристик ни когда его серийно выпустят и сколько единиц-похоже главные достяжения как сказано в сюжете-это секретность-скрываем отставание"
А когда РАПТОР опытным был, а не серийным, я не думаю, что они (производители) тоже особо распространялись насчёт его характеристик.
Уря...!Через год, планер 2 сделал надцать кругов над колхозными полями!Товарищь Погосян обещает также планер:3,4,5 и 6 к 20...году!Смерть колорадскому жуку!
".... В настоящее время на сборке на КнААПО находится третий летный экземпляр машины и ведется изготовление агрегатов для четвертого. Тем самым, «к концу года мы уже сформируем такое ядро, которое должно будет обеспечить получение предварительного заключения», – сказал г-н Погосян. Предполагается, что третий летный прототип ПАК ФА уже будет оснащаться опытным комплектом радиолокационной системы с активной фазированной антенной решеткой, разработку которой ведет НИИП им. В.В. Тихомирова. На этом предприятии уже изготовлены и прошли большой объем испытаний три образца АФАР, причем третий их них и предназначается для установки в дальнейшем на Т50-3. Одновременно третья и четвертая машины получат ряд других новых систем бортового радиоэлектронного оборудования, испытания которых не предусмотрены действующей программой на первых двух прототипах. «В 2012 г. подключим к испытаниям еще две машины, как мы планировали», – сообщил в Бангалоре Михаил Погосян. Вероятно, речь идет о пятом и шестом летных экземплярах, которые будут оснащены уже полным штатным комплексом бортового оборудования и вооружения......" [ссылка]
Lexa CHTZ "... Bad gr, А про Индийскую авионику ничего не пишут ? ..."
:) По правде сказать, у меня про индусов сложилось мнение, что их участие, в основном, финансовое.
Концепция модернизации индийских МиГ-29:
".... В целом концепция модернизации индийских МиГ-29 соответствует принятой для истребителей МиГ-29СМТ, находящихся с 2009 г. на вооружении ВВС России и уже успешно освоенных российскими военными летчиками. Одновременно по составу бортового оборудования и вооружения обеспечивается высокий уровень унификации с корабельными истребителями МиГ-29К/КУБ, принятыми на вооружение ВМС Индии 19 февраля 2010 г. При построении комплекса БРЭО модернизированного МиГ-29UPG по желанию заказчика реализуется интеграция систем производства разных стран (так называемый «интернациональный борт»). Подобный опыт уже был получен и хорошо зарекомендовал себя при выполнении российско-индийских контрактов по модернизации истребителей МиГ-21UPG Bison, разработке и постройке истребителей Су-30МКИ и МиГ-29К/КУБ. Основу системы управления вооружением модернизированного МиГ-29UPG составляет новая БРЛС «Жук-М2Э» с щелевой антенной решеткой разработки и производства корпорации «Фазотрон-НИИР» и оптико-локационная станция ОЛС-УЭМ с лазерным, тепловизионным и телевизионным каналами разработки НИИ полупроводниковых приборов (аналогичные БРЛС и ОЛС используются на МиГ-29К/КУБ). Информационно-управляющее поле кабины экипажа строится на базе многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов. «Интернациональный» сегмент БРЭО включает нашлемную систему целеуказания французской компании Thales, инерциально-спутниковую систему навигации французской фирмы Sagem, а также индийскую станцию радиотехнической разведки и израильскую станцию помех (аналогичные системы применяются на МиГ-29К/КУБ)....." http://www.take-off.ru/news/107-news-1-2-2011/559--29upg-2-2011
Скажем так, с индийской начинкой в самолётах для Индии - не густо. А если они для себя авионику сделать не могут, то о каких поставках этого добра в Россию может идти речь?
29920
