БИТЫЙ НЕБИТОГО ВЕЗЕТ: БУКСИР ДЛЯ ГОРНОЛЫЖНИКОВ |
|
Тест-драйв первых в мире «горных лыж с мотором» оказался коротким, но впечатлений от него хватит на год вперед
 |
Гусеничный Snow Glider существует в единственном экземпляре. Его сконструировал и построил изобретатель Евгений Чучин. Аппарат способен не только толкать перед собой лыжника, но и буксировать прицеп с грузом
|
 |
Носом в снег
Может показаться, что если Snow Glider движется позади лыжника, то при падении можно попасть прямиком под гусеницы. На самом деле это практически невозможно. Лыжник надежно пристегивается к дышлу ремнем, поэтому, даже если он упадет, в худшем случае ему предстоит исполнить роль лыжи, но ни в коем случае не лыжни. К тому же, катаясь на лыжах с глайдером, упасть довольно сложно: по бокам лыжника поддерживают рукоятки, а в продольном направлении – жесткие горнолыжные ботинки
|
 |
«Ну что, конь ретивый, запрягли тебя в гусеничный плуг?» - ухохатывались друзья и коллеги, глядя на фотографии
|
 |
Гусеничная свеча
5,5-сильный мотор Honda разгоняет машину вместе с лыжником до скорости чуть больше 20 км/ч. Для горных лыж это, безусловно, мало. Зато благодаря клиноременному вариатору аппарат способен развивать внушительный крутящий момент. Лишь просмотрев фотографии, я узнал, что на старте «в полный газ» Snow Glider у меня за спиной вставал на дыбы! Изобретатель не отрицает возможности установки на аппарат более мощного мотора
|
 |
Силовой агрегат
Трансмиссия Snow Glider устроена подобно скутерной или снегоходной. Прямо на валу двигателя установлен ведущий шкив клиноременного вариатора, который служит и центробежным сцеплением. Посредством цепной главной передачи крутящий момент передается на ведущую ось движителя Неждановского. От настройки сцепления зависит, на каких оборотах двигателя аппарат начнет движение. Четырехтактный мотор Honda прост в обслуживании, не требует добавления масла в бензин и заводится даже в лютый мороз
|
|
|
«Ну
что, конь ретивый, запрягли тебя в гусеничный плуг?» – ухохатывались
друзья и коллеги, глядя на фотографии. Действительно, дышло, рогатые рукоятки,
поясной ремень – все это напоминает лошадиную упряжь, особенно когда аппарат
лежит на снегу в ожидании наездника. Что же до моих собственных ощущений, то
теперь я знаю, как чувствует себя передняя подвеска снегохода. Она
чувствует себя горнолыжником: сгибает ноги в коленях, отрабатывая неровности,
закантовывает и раскантовывает лыжи, выполняет повороты, работает весом –
в общем, катается в свое удовольствие! Впервые в жизни мне посчастливилось
насладиться горными лыжами, не ограничивая себя склонами горнолыжного курорта.
За спиной у меня появился едва заметный помощник, благодаря которому мне
открылись бескрайние целинные поля, укатанные проселочные дороги и живописные
лесные просеки. А смешки друзей – это от зависти. Ведь они при всем желании не
смогут повторить мой опыт – несмотря на свой абсолютно промышленный вид, мотор
для лыжника существует в единственном экземпляре. К нам в редакцию это чудо
техники под названием Snow Glider привез его изобретатель Евгений Чучин.
Индустриальный
масштаб
«Все
началось в 1970-е годы, – рассказывает Евгений. – Мы часто ходили в длительные
лыжные походы: по Подмосковью, в соседние области и даже на Кольский
полуостров. Путешествовать хотелось с комфортом, и мы мечтали о машине, которая
позволит нам, передвигаясь на лыжах, брать с собой больше вещей». Первые машины
Евгения двигались впереди лыжника и представляли собой что-то вроде грузовой
платформы с мотором и велосипедными колесами.
Со
временем аппарат перекочевал за спину наездника. Тогда экспериментаторы в
наименьшей степени задумывались о том, насколько весело будет кататься с «задним
приводом». Их интересовали прежде всего практические моменты: грузоподъемность
и проходимость. Когда легкая машина тянет тяжелого лыжника, ее колеса
разгружаются и сцепление шин с дорогой ухудшается. Толкая лыжника в спину,
аппарат, напротив, прижимает колеса к земле. Масса наездника помогает шинам
сильнее цепляться за грунт или снег.
В 1991
году изобретатель переехал в США, и строительство прототипов пошло полным
ходом. По специальности Евгений инженер-технолог. Он занимается проектированием
и настройкой технологических линий для промышленных производств. Так сложилось,
что по роду службы ему оказались доступны практически любые производственные
средства и материалы. За 1990-е годы Евгений построил множество колесных
прототипов. Наш гусеничный Snow Glider увидел свет в 2002 году.
Для
Евгения строительство этих аппаратов – вовсе не кустарное хобби. Каждый из них
проходит полный цикл проектирования и производства, как заводские модели
крупных фирм. Придумав идею новой машины, изобретатель готовит множество
эскизных рисунков, а затем чертежей. Детально проработав конструкцию, Евгений
приступает к компьютерному моделированию. Аппараты Чучина выглядят так, как
будто они только что были сняты с полки магазина. Каждая модель практически
готова к серийному производству.
Хорошо
забытое старое
Евгений
привез Snow Glider к нам в редакцию в виде четырех отдельных частей –
моторного блока, двух гусениц и телескопического дышла. Такой комплект легко
умещается в легковом автомобиле. Мы научились легко собирать аппарат вдвоем за
15 минут, а с разборкой запросто справляется один человек. В сборе машина весит
порядка 40 кг.
В основе
конструкции лежит стальная рама из труб прямоугольного сечения. Прямо внутри
одной из труб располагается цепная главная передача. В движение аппарат
приводит двигатель Honda мощностью 5,5л.с. Это один из самых
распространенных силовых агрегатов, который устанавливается практически на
что угодно – от газонокосилок до любительских картов. Четырехтактный
низкооборотный мотор предельно надежен и прост в эксплуатации. В Snow
Glider двигатель работает в паре с клиноременным вариатором.
Слово «гусеницы»
мы употребили по отношению к Snow Glider весьма условно. Сначала Евгений хотел
установить на машину резиновые траки от снегохода, но ради эксперимента решил
испытать экзотический движитель Неждановского. Эти ажурные цепи с редкими
поперечными грунтозацепами русский изобретатель Сергей Неждановский изобрел в
1913 году. Они не выполняют несущую функцию – ее берут на себя широкие лыжи,
обеспечивающие низкое давление на грунт и,как следствие, способность
машины не тонуть в глубоком рыхлом снегу. Снег, попавший под лыжу, не выдавливается
наружу, как у обычных саней, а уплотняется, оказавшись зажатым между
грунтозацепами. Эти небольшие плотные кубики снега создают надежную опору для
движения вперед.
Евгений
сам сделал цепи, прикрепив отрезки металлического профиля к длинным приводным
ремням винтами. Ведущие колеса с зубьями для грунтозацепов выточены из
высокомолекулярного полиэтилена. Изобретатель предусмотрел возможность быстрой
замены цепей и точной регулировки их натяжения.
Будто
крылья за спиной
Денек для
покатушек мы выбрали нежаркий. Snow Glider два года простоял в гараже без
движения, и теперь ему предстоял первый запуск при –15°С. Мы остановились
неподалеку от бригады строителей, и они помогали нам собирать аппарат, греть
промерзшую свечу, настраивать топливную систему. Когда двигатель наконец
завелся, а я стал с решительным видом натягивать шлем, работяги
выстроились в шеренгу неподалеку в ожидании шоу. А когда я стал «впрягаться«
в аппарат, застегивая на себе ремень, их разобрал хохот. Ну ничего, через
минуту они уже смотрели мне вслед с расстояния примерно в километр
и наверняка жалели, что у них нет с собой лыж.
Главное
впечатление от Snow Glider – его присутствие почти не ощущается. У лыж хороший
накат, они прекрасно едут по инерции, и аппарат лишь слегка подталкивает
наездника в спину. После первого же поворота перестаешь задумываться об
управлении аппаратом – он просто послушно едет за лыжником. Это настоящий
горнолыжный спорт, не больше и не меньше. Вот чем хорош «задний привод» – это
минимум управления и максимум катания.
Впрочем,
есть и свои нюансы. Катаясь со Snow Glider по глубокому снегу, можно смелее
уходить в заднюю стойку, не боясь потерять контроль и упасть: аппарат
обеспечивает хорошую поддержку. Глайдер довольно резко стартует, а после того
как вариатор заклинило и мы в процессе ремонта слегка изменили настройку, он
стал просто выстреливать лыжника с места, схватываясь на оборотах, близких к
максимальным. Широкая подставка не травмирует спину, поэтому через некоторое
время я привык группироваться и стартовать в полный газ. Уже на
фотографиях я увидел, что 40-кг гусеничная машина при этом встает на дыбы!
Гусеничный
глайдер весьма радикально тормозит: стоит сбросить газ – и лыжник повисает
на ремне. Торможение – это большая проблема колесных машин. Евгений пробовал оснащать
аппараты механическими тормозами, однако при нажатии на рычаг пилот на роликах
или лыжероллерах просто выезжал из-под упряжи и падал. А вот длинные горные
лыжи дают достаточную опору в продольном направлении, чтобы с легкостью
оставаться на ногах при сколь угодно динамичной езде.
Единственный
серьезный недостаток Snow Glider – это низкая скорость движения. Аппарат
способен двигаться чуть быстрее 20 км/ч – это неплохо по меркам беговых лыж, но
явно недостаточно для горных. Я бы предпочел двигаться с втрое большей
скоростью – тогда начали бы по-настоящему работать и лыжи, и я сам. «Поставить
более мощный двигатель и развить 60 км/ч – не проблема,– говорит
Евгений, – просто лично я не уверен в безопасности такого снаряда. Мы
могли бы создавать модели разной мощности для лыжников с разным уровнем
катания. В конце концов, пока что Snow Glider – это всего лишь концепт».
Хорошего
понемножку
Катаясь на
Snow Glider, я испытывал потрясающее чувство первопроходца. Это спортивный
снаряд, у которого еще нет ни армии поклонников, ни сформировавшейся школы
катания, ни культовых приемов и трюков, ни стилей, ни звезд. Это чистый лист,
на нем невозможно кататься правильно или неправильно – можно только
экспериментировать и смело следовать своему вкусу.
К
сожалению, я недолго наслаждался этим приятным чувством: сказались два года
перерыва, в течение которых глайдер ржавел в гараже. Когда я впервые съехал с
дороги в чистое поле, на одном из камней скончалась первая цепь.
Оказалось, что по укатанному снегу аппарат неплохо ездит и «на одной ноге».
Вторая цепь порвалась, как только я освоил крутой поворот на скорости, – когда
с усилием выставляешь лыжи буквально поперек движения и Snow Glider
описывает дугу малого радиуса.
В общем, разбирать устройство пришлось с чувством острого
недостатка катания. Пожалуй, это даже хорошо. Во-первых, летом мы сможем
протестировать колесный аппарат Чучина в сочетании с роликовыми коньками.
Изобретатель обещает, что машина без гусениц будет гораздо быстрее снежной
версии. А во-вторых, сейчас я все чаще задумываюсь о собственном глайдере, ведь
Евгений планирует собирать свои аппараты под заказ.
Февраль 2010
Автор: Сергей Апресов
|
|
Зарегистрируйтесь сейчас и получите 100 баллов себе на счет!
А разместив ссылку на этот материал Вы получите дополнительные баллы за каждый переход по ней.
Подробнее об условиях акции читайте в правилах.
|
|
| ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ |
|
|
|
ReadMe
|
|
|
|
МАГАЗИН ПМ
4
