ЧТО ЗАЛИВАЮТ В ЭЛЕКТРОМОБИЛИ?: ТОПЛИВО

А 20 КВт/ч это на килограмм? Тогда это очень мало. Надо хотя бы 100, а лучше 200-300. И у них вроде энергия повыше будет, притом заметно. Хотя, если я помню старые статьи, они довольно горячие в работе.

сентябрьском номере ПМ писали о серно натриевых батареях , с ёмкостью 20 кВт*ч . Судя по фото савсем небольшие баттареи.

Холод убьет все электромашины. Как на них можно будет ездить у нас? Это ладно они 100 км проезжают по прямой. А если забуксуют? На морозе акумы быстро сядут. Тепла в машине взятся неоткуда. Воообщем все это пока крайне не практично.

Поезда вот давно ездять на электричестве, а на тепловозах стоят дизель-генераторы и электромоторы. Вот вам и электромобили))

между тем технология оптимального взаимодействия между электромобилями и сетью существует: V2G - vehicle-to-grid. короче машина в сети. смысл вкратце - на ночь вы подключаете ваш электромобиль в сеть для подзарядки, но сетевая компания вам предлагает не только электричество, но и возможность сделать его бесплатным - ваша батарея (а их в округе - тысячи) работает как часть большой и емкой сетевой подстанции. тысячи батарей сглаживают все перепады напряжения, а сеть платит вам за это деньги или предлагает бесплатую зарядку батареи. экономия сетевой компании очевидна - нормальная подстанция и её обслуживание гораздо дороже энергии, которую сожрут электромобили.
подробнее можно узнать набрав в поиске гугл фразу автотагил ни копейки на бензин

Почему же - можно и на эту тему поговорить. Мощность электростанций и машин сравнивать бесполезно - электростанции почти всегда работают и почти всегда на полную мощность, машины в этом отношении совсем другое дело. На полную работают только трактора во время пахоты, катера, часто - грузовики, очень редко - "легковушки". Так что это разные мощности. КПД тепловых электростанций даже с учётом потерь 25-30% (современные ТЭС строятся на КПД 50-60%), к тому же они всеядны - уголь, мазут, газ, уран - всё идёт в дело. КПД ДВС ниже - 5-15% (примерно), хотя теоретически может быть и 25-30-40%. ТЭС выбрасывают продукты сгорания вне города и достаточно выскоко, а выхлопы автомобилей мы вдыхаем повсюду. К тому же электроэнергию можно получать и из воды (ГЭС) и другими источниками. К тому же есть выгода в использовании электроэнергии - во многих странах она ночью дешевле. Выгодно будет на электромобиле ездить днём, а ночью его заряжать, это позволит к тому же повысить эффективность работы электростанций за счёт более равномерной их нагрузки.
Электродвигатель легко становится генератором при торможении, а вот ДВС при торможении топливо в бак обратно не вернет. В общем куча плюсов и один минус - нет хорошего и дешевого аккумулятора. Даже никель-водородные аккумуляторы слабоваты. А литиевые дороги, но надеюсь эта проблема решится.

Ребята, что вы все об электролитах, батареях, электродвигателя и т.д. Электричество в розетке тоже ведь откуда то берется. Вы лучше посчитайте какую суммарную мощность двигателей (хотя бы только легковых автомобилей) ежегодно производят в мире заводы и какая мощность электростанций жегодно вводится в мире. При этом учтите экологическую нагрузку электростанций. Мне не очень понятно почему все скромно молчат на эту тему.

а нельзя попробовать использовать для электромобилей батарейки из соленой бумаги. ведь их намного проще перезаряжать.

тут говорится:"вместо бензина из пистолета потечет заряженный электролит. Прямо в батарею!", а как им устройством этот электролит будет из батареи выкачиваться?неужели тем же пистолетом?

P.S. Вот одна из ссылок на твёрдые элекролиты[ссылка]

Я тогда тоже дополню. Воздушно-цинковый элемент содержит цинковый электрод (катод), щелочной электролит (калия гидроксид - лучше, натрия гидроксид - дешевле). Анод - смесь графита (не пористого, а просто порошка, причём лучше в виде "чешуек" - для проводимости), угля активированного (сорбирует кислород) и двуокиси марганца (на случай кратковременных больших токов разряда). Токи разряда меньше, чем у щелочных элементов, но удельная энергия выше, т.к. окислителем служит преимущественно кислород воздуха. Смысл использовать 2 электролита не вижу, хотя и допускаю. А сами электролиты часто сгущают чтобы избежать протекания - иногда просто нагревая раствор крахмала (самый простой способ), что применялось даже в солевых батарейках. Есть и герметичные свинцовые батареи, где раствор серной кислоты (электролит) также присутствует в виде геля, поэтому такие аккумуляторы можно переворачивать (используются, например в мощных галогеновых фонарях).
Цинк применяется потому, что он довольно химически активен (высокая ЭДС и удельная энергия, хотя до лития очень далеко) и довольно стоек в водных растворах электролитов (нейтральных и щелочных). Ну и конечно недорог.
В воздушно цинковом элементе проблемой является адекватная доставка кислорода, при избытке воздуха происходит его высыхание (загустители его замедляют), а также нейтрализация щёлочи углекислым газом.

Уважаемый!
Почитайте для начала что есть электролит - [ссылка] в физическом смысле этого слова.
То, что вы называете гелевым или твердым электролитом, на самом деле является смесью жидкого электролита и разных наполнителей.
А здесь советую почитать про гальванический элемент - [ссылка] - общепринятое название ваших ОВБ (это бы тоже не мешало знать). Обратите внимание - там есть такой - угольно-цинковый элемент. Вот это как раз и есть предмет обсуждения.

от аффтыря - ил-74 (в последний раз)))): к вашему сведению, милейший, электролиты бывают жидкие, гелевые и даже твердые...

Плевать на дойчей. Меня интересует достоверность и удобочитаемость материалов "ПМ", раз уж я здесь нахожусь. Само выражение "жидкий электролит" выглядит коряво, как лицо Рональда Рейгана.

)))))))))))))))))))))) дойчи не в курсе, что в россии есть ил-74 и дмитрий...

2 gardez :
..."причем электролитов в ней - два. разделенных конечно. сами по себе дилетанты не смешны, они смешны тогда, когда начинают косить под профи. все претензии - фраунхоферофским химикам. суспензия цинка... "..

Уважаемый! Напрягите свой моск и как следует подумайте: ЗАЧЕМ 2 ЭЛЕКТРОЛИТА? ЗАЧЕМ ПОРИСТЫЕ ЭЛЕКТРОДЫ, ЕСЛИ ОНИ НЕ УЧАСТВУЮТ В РЕАКЦИИ?
Человек (Дмитрий) вам все четко описал, а я лишь уточнил. Вы бы спасибо сказали, а не выеживались здесь. Именно цинк и используется ВСЕГДА в ОВБ или попросту в батарейках. Причина этого в том, что цинк самый доступный по цене (распространенности на земле) из всех щелочных металлах. Я допускаю тот факт, что дойчи намеренно могли исказить инфу в своей статье, чтобы обмануть конкурентов. Что при этом вовсе не освобождает от необходимости иметь хотя бы элементарные знания по теме.

от аффтыря - ил-74: дяденька, вы к сожалению несете чушь. redox flow batteries - батареи с жидким электролитом и твердыми электродами из пористого графита. причем электролитов в ней - два. разделенных конечно. сами по себе дилетанты не смешны, они смешны тогда, когда начинают косить под профи. все претензии - фраунхоферофским химикам. суспензия цинка... о боги... фцэлом камент смешной конечно. выпейте яду

..."Речь идет не о литий-ионных, а о малоизвестных широкой публике окислительно-восстановительных батареях (ОВБ) с жидким электролитом"...
Аффтырю-переводчику этого текста стоило бы получше вникнуть в суть темы. Речь, по всей видимости, идет о жидких электродах, а не электролитах - они и так жидкие, электролиты. Вот и Дмитрий правильно пишет - речь о суспензии цинка, т.е. как раз о жидком цинковом электроде. У "ПМ" частенько заметны проблемы со связным изложением мысли, в этой статейке это особенно заметно, стоило бы поработать над этой проблемой. Иначе просто полностью извращается весь смысл информации для заинтересованных людей.

Я использую воду в машине давно - в бачке омывателя, а ещё как основной компонент тосола и электролита в аккумуляторе.

по моему уже давно надо просто использовать воду!

интересно было бы узнать, на сколько циклов зарядки - разрядки хватит самого аккумулятора при такой заправке? Ну и, как следствие - периодичность и стоимость такой замены.