Убийца авианосцев: Трагическая история «сотки» Т-4
Рубрика: Оружие |
Просмотров: 1125565 |
Комментариев: 1598 |
На всем протяжении послевоенной истории СССР непрерывно пытался найти дешевое «противоядие» для борьбы с королями океанов – американскими атомными авианосцами. Советские «асимметричные» решения предусматривали то подводные лодки со сверхскоростными ракетными торпедами или крылатыми ракетами, то атомные ракетные крейсеры с гиперзвуковыми противокорабельными ракетами, то сверхзвуковые бомбардировщики с интеллектуальными ракетами.
Схема «Сотки»
Носовой обтекатель
Ракетоносец ТУ-160 Самый дорогой советский самолет – многорежимный стратегический ракетоносец Ту-160. Созданный в первую очередь для прорыва системы ПВО США, со своей задачей он не справился
Единственный летный экземпляр Т-4, самолет «101», в 1975 году был направлен на вечную стоянку в Музей ВВС в Монино. Фрагменты самолета «102» экспонировались в ангаре Московского авиационного института (МАИ), но впоследствии были разрезаны на металлолом. Та же судьба постигла и частично собранный самолет «103»
К концу 1950-х стало понятно, что СССР не может адекватно противостоять США ни по стратегической авиации, ни в области военно-морского флота. Частично это можно было компенсировать развертыванием межконтинентальных баллистических ракет, чем, собственно, и занялся Советский Союз. Однако примерно в это же время на вооружение США начали поступать первые атомные подводные ракетоносцы, способные поражать цели на дальности до 2200 км. Эффективно бороться с ними СССР был не в состоянии – места патрулирования подлодок сверху прикрывали американские авианосцы. Пробить оборону авианосного соединения советский ВМФ не мог ни с воздуха, ни с воды, ни из-под воды. Единственным способом уничтожить американский авианосец было применение по нему сверхскоростной ракеты со специальной боевой частью, иначе говоря, ядерным зарядом. Только вот попасть в авианосец баллистическая ракета не могла – цель не стояла на месте. Существующие же самолеты, корабли и подводные лодки были не способны не то что приблизиться на расстояние выстрела, но даже обнаружить цель. Наиболее реальным способом борьбы с авианосцами советскому командованию виделось создание авиационного ударного комплекса. Он должен был состоять из сверхскоростного самолета, который мог бы обнаружить в заданном районе авианосное соединение, и гиперзвуковой ракеты, способной на скорости, в 4–5 раз превышающей скорость звука, пробить мощную систему ПВО авианосца и поразить его ядерным зарядом.
Максимальная дальность поражения морских зенитных ракетных комплексов того времени составляла 160 км, высота – 30 км, а скорость поражаемой цели – 775 м/с. Это означало, что самолеты были доступны для удара на высотах до 25 км и скоростях до 2650 км/ч.
Ни один из разрабатывавшихся в конце 1950-х годов в СССР сверхзвуковых стратегических ударных самолетов под эти параметры не подходил. Проект 135 КБ Туполева и самолет М-52 КБ Мясищева были выполнены в основном из алюминиевых сплавов и рассчитаны на максимальные скорости 2000–2500 км/ч. Правда, в КБ Мясищева разрабатывали и другой стратегический бомбардировщик из сплавов титана и легированных сталей – М-56. Самолет был способен выдерживать кинетический нагрев обшивки до 3000С и развивать скорость свыше 3000 км/ч. Однако изначально он был спроектирован как стратегический бомбардировщик, рассчитанный на боевую нагрузку в 9 т, и имел чрезмерную взлетную массу около 230 т.
Сотка
Охотник на авианосцев должен был иметь взлетную массу около 100 т, крейсерскую скорость полета 3000 км/ч и потолок в 24 км. При подлете к цели самолета на такой скорости и высоте радиолокационные станции американцев не успевали навести на него зенитную ракету. Поразить перспективный ударный самолет в заднюю полусферу не могли ни истребители-перехватчики, ни зенитные ракеты.
Новый самолет должен был иметь дальность полета 6000–8000 км и нести не менее двух крылатых ракет с радиусом действия 400–600 км – это позволяло бы ему не входить в зону досягаемости средств ПВО. Ракета сама по себе должна была стать уникальным изделием – развивать скорость, в семь раз превосходящую скорость звука, автономно выходить на цель и атаковать ее.
Госкомитет по авиационной технике предложил участвовать в конкурсе на такой самолет конструкторским бюро Туполева, Сухого и Яковлева – Микояна решили не трогать, так как его бюро было перегружено работами по будущему МиГ-25. Подразумевалось, что конкурс выиграет «бомбардировочное» КБ Туполева, и «истребительные» КБ были привлечены для видимости конкуренции. Тем более что у Туполева был в разработке «проект 135» – оставалось лишь увеличить его скорость до требуемых 3000 км/ч. Вопреки ожиданию, «истребительные» КБ с энтузиазмом взялись за непрофильную тему. В КБ Сухого проект возглавил Олег Самойлович. Была выбрана компоновка по схеме «утка» с передним горизонтальным оперением и изолированными мотогондолами, воздухозаборники которых выступали за переднюю кромку крыла. По первоначальным расчетам взлетная масса равнялась 102 т, откуда и пошло неофициальное название проекта «изделие 100» или просто «сотка».
Крах патриарха
В июле 1961 года состоялся научно-технический совет, на котором подводились итоги конкурса. Первым докладывало ОКБ Туполева. «Проект 135» подвергся полному разгрому: самолет оказался слишком тяжелым (взлетная масса 190 т) и не проходил по скоростным показателям – крейсерская скорость 2500 км/ч вместо требуемых 3000 км/ч. Система защиты Туполева была выстроена с точки зрения экономии государственных средств: выгоднее строить один тип универсального, тем более уже разработанного самолета – «изделие 135». Он мог решать как стратегические задачи, в том числе нанесение ядерных ударов по территории США, так и задачи дальней морской авиации.
Вторым о своем «проекте Як-35» докладывал Александр Яковлев. Самолет внешне напоминал американский B-58 Hustler и мясищевский М-52, имел взлетную массу 84 т, крейсерскую скорость 3300 км/ч. В конце Яковлев сделал выпад в сторону патриарха бомбардировочной авиации: «Андрей Николаевич предлагает остаться на алюминии. Это означает регресс в авиационной технике. Мы ничего нового не делаем, а нам надо продвигаться вперед и осваивать новые материалы – титан, сталь. КБ Туполева просто тормозит прогресс авиации!» Туполев вскочил и закричал: «Мальчишка, что ты понимаешь в стали? Я стальными самолетами занимался, когда ты под стол ходил! Ты страну хочешь разорить?» Яковлев промолчал.
Затем свой проект самолета Т-4 («изделие 100») представил Павел Сухой. Машина, как и Як-35, соответствовала требованиям ВВС. Окончательные выводы решили делать после очередного заседания совета в сентябре 1961 года. Андрей Туполев в экстренном порядке дал команду готовить к конкурсу самолет «125», разрабатываемый для замены Ту-22. Но и «125-ка» изначально создавалась под другие ТТХ и скорость до 2500 км/ч. Времени переделать ее под 3000 км/ч у Туполева не было. Поэтому на втором научно-техническом совете «проект 125» не прошел ровно по тем же причинам, по которым забраковали 135-й. Победителем был объявлен проект Сухого. Через некоторое время в ОКБ Сухого приехал председатель госкомиссии по авиационной технике Петр Дементьев и напрямую попросил Павла Осиповича отказаться от проекта в пользу Туполева и передать ему все материалы: «Эта тема принадлежит Туполеву». «Извините, – ответил Сухой, – но конкурс выиграл я, а не Андрей Николаевич. Поэтому я не откажусь от темы». Через некоторое время Сухому позвонил сам Туполев: «Паша, ты умеешь делать хорошие истребители, но бомбардировщики – нет. Эта тема моя, откажись». «Именно потому, что я умею делать хорошие истребители, я сделаю хороший бомбардировщик», – отрезал Сухой. Такое упрямство не добавило конструктору друзей в отрасли.
Двигатели
Столь уникальный самолет требовал не менее уникальных двигателей, которые могли бы работать в невиданных ранее условиях высоких температур, разреженного воздуха и на нетрадиционном топливе. Изначально на Т-4 предполагалась установка трех разных типов двигателей, но в итоге остановились на одном – РД36-41, разработку которого вело рыбинское ОКБ-36 (ныне НПО «Сатурн»). Двигатель был дальним родственником мощнейшего бесфорсажного советского двигателя 1950-х годов ВД-7, которым, в частности, оснащались мясищевские бомбардировщики 3М. Двигатель самолета получил одновальный 11-ступенчатый компрессор, форсажную камеру и двухступенчатую турбину с воздушным охлаждением лопаток первой ступени, что позволило увеличить температуру газа перед турбиной до 950К. На создание РД36-41 ушло в общей сложности около десяти лет, и на его базе были созданы другие, не менее уникальные двигатели: РД36-51А стояли на пассажирском Ту-144Д, РД36-51В – на сверхвысотном разведчике М-17 «Стратосфера», РД36-35 применялись при испытаниях орбитального самолета «Спираль».
Ракеты
Не менее важным, чем сам самолет, было его основное вооружение – гиперзвуковая ракета Х-33, разработка которой также начиналась в КБ Сухого, но была позже передана в Дубнинский филиал ОКБ-155 (ныне МКБ «Радуга»). Ракета должна была автономно идти к цели по аэробаллистической траектории на высоте более 30 км при скорости, в 6,5–7 раз превышающей скорость звука. После выхода в район цели она сама находила авианосный ордер, вычисляла в нем авианосец и атаковала его. Это была беспрецедентная на то время задача – для ее выполнения на борту Х-33 устанавливались собственная радиолокационная станция и инерциальная навигационная система, в состав которой впервые входили цифровые вычислительные машины. По сложности система управления ракетой не уступала самолетной.
Вверх тормашками
Много нового было и в кабине Т-4. Впервые в стране для нее был разработан индикатор навигационно-тактической обстановки, где на телевизионном экране данные бортовых радаров накладывались на электронное изображение микрофильмированных карт, охватывающих поверхность почти всего земного шара.
При проектировании самолета конструкторы постоянно сталкивались с самыми разнообразными, ранее никогда не встречавшимися проблемами. Например, у компоновки самолета, выигравшего конкурс, шасси не вписывалось в предназначенный для него отсек. Для выхода из ситуации предлагались довольно экзотические решения – воздухозаборники выносились на «спину», а после выхода на заданный курс самолет должен был переворачиваться кабиной вниз и так совершать полет. При посадке бомбардировщик должен был снова переворачиваться в исходное состояние.
Не менее фантастическим было и другое решение, нашедшее воплощение в самолете. При диаметре фюзеляжа всего 2 м на скорости под 3000 км/ч выступающий фонарь пилотской кабины создавал огромное сопротивление, и конструкторы решили применить отклоняемую носовую часть. При полете на высоте 22–24 км видимости как таковой нет, вокруг черное небо, поэтому носовая часть поднята и полет происходит исключительно по приборам. При посадке же она отклоняется вниз и летчик получает превосходный обзор через открывшееся лобовое стекло. Эта идея была встречена в штыки военными, и только энтузиазм и авторитет главного летчика-испытателя КБ Сухого Владимира Ильюшина, сына легендарного авиаконструктора, позволили убедить ВВС. Ильюшин настоял также на установке перископа для обзора вперед – на случай аварийного отказа механизма отклонения носовой части. Подобное решение впоследствии нашло применение и на гражданских Ту-144 и Concorde.
Кстати, сам обтекатель доставил разработчикам немало проблем, и его создание стало одной из сложнейших задач. Он должен был быть радиопрозрачным (внутри размещались антенны радаров) и одновременно выдерживать огромные прочностные и температурные (до 4000C) нагрузки. В итоге был разработан материал из сот на основе стеклянных наполнителей, пропитанных термостойким связующим. Сам обтекатель представлял пятислойную конструкцию, в которой основную нагрузку нес средний слой толщиной всего 1,5 мм. Снаружи обтекатель покрывался термо- и атмосферостойким кремнийорганическим покрытием.
В полет
Весной 1972 года первый летный экземпляр Т-4 («изделие 101») был готов к летным испытаниям, но из-за летних пожаров лесов и торфяников вокруг Москвы стелился густой дым и видимость над взлетной полосой ЛИИ им. Громова была почти нулевая. Поэтому первый полет состоялся только 22 августа 1972 года. Пилотировали самолет Герой Советского Союза Владимир Ильюшин и штурман Николай Алферов. На первом этапе было выполнено всего девять полетов, причем первые пять проводились с неубранным шасси. Самолет управлялся хорошо, не требовал от летчика повышенного внимания, переход звукового барьера проходил спокойно, а сам момент его преодоления отмечался только по приборам. Военные, внимательно следившие за испытаниями самолета, пришли от него в восторг и заказали в наступающей пятилетке (1975–1980 годы) первую партию из 250 машин! Для машины такого класса это рекордный тираж.
Конец «сотки»
Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ), строивший для ОКБ Сухого опытную партию из семи самолетов, не мог производить их серийно, особенно в заказанных количествах. Единственный завод, который мог освоить такой заказ, – Казанский авиационный. В Казани развернулась подготовка оснастки под производство новейшего бомбардировщика. Это означало, что ОКБ Туполева теряло свою основную производственную базу. Этого не могли допустить ни сам Туполев, ни его покровитель, министр авиационной промышленности Петр Дементьев. Под предлогом выпуска модифицированной версии Ту-22 (а по сути, совсем нового самолета Ту-22М) Сухого «выдавили» с Казанского завода.
Тем временем начался второй этап испытаний. 22 января 1974 года состоялся десятый полет «сотки», на котором Т-4 достиг высоты 12 км и скорости М=1,36. На этом этапе предполагалось довести скорость до 3000 км/ч (М=2,8) и начать испытание машины «102» со штатным комплектом радиооборудования.
Строить первые 50 самолетов Сухому предложили на Тушинском машиностроительном заводе, предполагая полностью его перестроить, что было маловероятным из-за отсутствия средств. Но Дементьев лишил Сухого и этого небольшого шанса. На очередной встрече с министром обороны он убедил его закрыть программу Т-4, развернув на ТМЗ производство крыльев для новейшего советского истребителя МиГ-23. Гречко дал согласие, и в марте 1974 года все работы по испытаниям Т-4 без объяснений прекратились.
До самой своей смерти 15 сентября 1975 года Павел Сухой не получил исчерпывающего ответа о причинах заморозки проекта Т-4. Только 28 января 1976 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности под № 38, которым закрывались работы по программе «изделия 100». Этим же приказом Петр Дементьев обозначал и причину: «В целях сосредоточения сил и средств на создание самолета Ту-160».
Самолет «101» был отправлен на вечную стоянку в Монинский музей, где и находится по сей день. В 1976 году, после выхода приказа, ОКБ Сухого представило смету по расходам на самолет Т-4, которая по ценам того времени составила фантастическую сумму 1,3 млрд рублей. В правительстве поднялся шум, но и этот последний всплеск эмоций по «сотке» ни к чему ни привел.
Непотопляемые
Ни один самолет в СССР ни до, ни после Т-4 не имел такого числа оригинальных разработок. Практически все основные узлы, системы и агрегаты самолета были разработаны на уровне изобретений – их было зарегистрировано около 600. Это был действительно гигантский прорыв вперед в области самолетостроения. Только вот на момент закрытия темы самолет уже не мог бы решить свою основную задачу – прорыв противовоздушной обороны авианосного ордера и уничтожение авианосца. Как, впрочем, не смогли этого решить ни советские подводные лодки со сверхскоростными торпедами «Шквал» и крылатыми ракетами, ни атомные ракетные крейсеры.
С другой стороны, пришедший ему на смену сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 в современных войнах тоже оказался не нужен. Сожрав при этом не меньшее количество денежных средств.
При подготовке материала с согласия автора использовалась книга «Ударный разведывательный самолет Т-4» Ильдара Бедретдинова
Зарегистрируйтесь сейчас и получите 100 баллов себе на счет!
А разместив ссылку на этот материал Вы получите дополнительные баллы за каждый переход по ней.
Подробнее об условиях акции читайте в правилах.
Предшественники и аналоги стратегического бомбардировщика Т-4
1959 М-50
1964 XB-70 Valkyrie
1981 Ту-160
1959 М-50
Революционный экспериментальный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, созданный под руководством Владимира Мясищева в ОКБ-23. При взлетном весе в 175 т самолет должен был развивать крейсерскую скорость 1500 км/ч (максимальная 1950 км/ч) и нести 20 т свободнопадающих бомб большой мощности в фюзеляжном отсеке на дальность до 7400 км на высоте 16,5 км.
1964 XB-70 Valkyrie
Экспериментальный американский титановый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, созданный компанией North American. При взлетном весе в 240 т самолет с максимальной скоростью в 3220 км/ч на высоте 21 км должен был доставлять бомбы и ракеты с термоядерными боевыми частями на дальность до 12 000 км. В серию этот самолет запущен не был.
1981 Ту-160
Последний советский стратегический бомбардировщик. Взлетная масса 267 т, крейсерская скорость 850 км/ч, максимальная – 2000 км/ч, дальность – до 14 000 км. Вооружение – до 40 т управляемых ракет и авиабомб. Стандартно – две револьверные пусковые установки с шестью стратегическими и тактическими крылатыми ракетами Х-55 и Х-55М. Выпускается до сих пор маленькими сериями.
kilgortrout
=Ссылку не дам - причём не из принципа, просто искать замучаюсь. " =
=Не дадите просто потому что ее нет. =
Не верите - ваши проблемы, а полдня искать её для вас не буду. Лень мне.
="Но вообще то, лётчики гражданской авиации - всю дорогу мобрезерв для военной, это общее место и стандартная практика. " =
=Где это общее место ?=
ВЕЗДЕ. Чо по вашему, людей с навыками пилотирования отправляют в пехоту - а потом готовят пилотов из крестьянства? Не смешно.
= как раз военная авиация поставляет много летчиков для гражданской, поскольку требования к физической форме различаются принципиально.=
Вам кто то говорит, что из них истребителей будут готовить? Или вы считаете, что Б-52 - сверхзвуковой сверхманевренный самолёт? Да вы фантаст, ей богу.
=Конечно пилот В-747 может сесть и полететь на С-17 после короткой подготовки,=
А после регулярной на дозвуковом бомбере - да даже на сверхзвуковом - никак не может?
=но при чем здесь полеты над МКАД и стрельба гиперзвуковыми ракетами ? все равно что компьютером гвозди забивать=
Ну за ваши фантазии я точно не отвечаю. Какой МКАД? Ракеты (Томагавки те ж), видимо, будут запускаться с обычного маршрута на приличном расстоянии от мкаду. И запускать их в случае чего будут профессионалы. Остальное - на вашей персональной совести.
kilgortrout
::::....2 Печенег79
"Но вообще то, лётчики гражданской авиации - всю дорогу мобрезерв для военной, это общее место и стандартная практика. "
Где это общее место ? ....::::
Как Вы не знали? Гражданские лётчики автоматически мобилизуются в военные, все трактористы в танкисты (как к примеру наш тракторист Шарахматов), казаки в кавалерию, егеря в снайперы, колхозники в пехоту, рыбаки в морфлот и так далее.
"Ссылку не дам - причём не из принципа, просто искать замучаюсь. "
Не дадите просто потому что ее нет.
"Но вообще то, лётчики гражданской авиации - всю дорогу мобрезерв для военной, это общее место и стандартная практика. "
Где это общее место ? как раз военная авиация поставляет много летчиков для гражданской, поскольку требования к физической форме различаются принципиально. Много ли вы военных летчиков видели в 50 лет ? А в гражданской авиации таких полно.
Конечно пилот В-747 может сесть и полететь на С-17 после короткой подготовки, но при чем здесь полеты над МКАД и стрельба гиперзвуковыми ракетами ? все равно что компьютером гвозди забивать.
"Эту машину еще называли "Бурей" ...
"Но политика очередной раз похоронила ентот проект со славным именем Буря потому что Хрущев большое ударение делал на Ракеты а не на самолеты ... "
Ла-350 Буря это межконтинентальная крылатая ракета, а вовсе не самолет. И проект отменен соответственно по другой причине - баллистическим ракетам такие системы в качестве кузькиной матери уступают принципиально.
"И в ентом самолет на то время был самым передовым т.к. все чертежи все материалы и инженерные решения были пременены в первые.
Что конкретно там было передового и уникального ? и у Мясищева был подобный проект, и у американцев несколько похожих.
STiv
::::....Ну вот не все так плохо...ВАШЕ училище осталось...а его в вашу честь не переименуют???-)))....::::
Осталось одно такое. А я думал, и чего это вдруг на Параде Победы коробка с нашего училища прошла? В давние времена училище считалось вторым с конца. Хуже его было только в Орджоникидзе. А теперь выходит, что я закончил самое лучшее училище ПВО. Раньше оно называлось "Ярославское высшее зенитное ракетное командное училище противовоздушной обороны имени 60-летия Великого Октября (Ура!)", а теперь "Ярославский зенитный ракетный институт противоздушной обороны". Я в принципе согласен, чтобы моим именем назвали военное училище, но институт - лучше Перельмана спросите, может согласится.
Злой
@Вот ещё вам на тему ПВО. Училище в Ярославле, в котором я когда-то учился, осталось единственным в России. @
Ну вот не все так плохо...ВАШЕ училище осталось...а его в вашу честь не переименуют???-)))
Кстати косяки которыми вы хвалились давиче...( травка) ...не там вас приучили выкуривать?
Вот ещё вам на тему ПВО. Училище в Ярославле, в котором я когда-то учился, осталось единственным в России. В этом году набора курсантов не будет. Выпуск этого года в основном поехал служить под Москву и в Сочи (олимпиаду охранять). А в других местах у нас огромные дыры в системе ПВО. Ни людей, ни техники. Может и в авиации такое творится? Не нужны стали офицеры? Или решили так решить проблему с обеспечением офицеров жильём? Сократить количество людей до количества квартир. Реформаторы.
remark
:::....И в ентом самолет на то время был самым передовым, т.к. все чертежи все материалы и инженерные решения были пременены в первые.....::::
Да, до этого авиация такого не знала. Впервые в мире инженерным решением у самолёта появились крылья и двигатель, и даже шасси. Впервые в мире при производстве самолёта стали использовать дюраль и титан, сталь и резину...
Эту машину еще называли "Бурей" ...И в ентом самолет на то время был самым передовым, т.к. все чертежи все материалы и инженерные решения были пременены в первые. Но политика очередной раз похоронила ентот проект со славным именем Буря потому что Хрущев большое ударение делал на Ракеты а не на самолеты ......
2:Ученик
Сначала при свободном рынке активно гнобили среднепрофессиональное да и высшее техническое образование, консалтинги ж с разными маркетингами онож важнее. Теперь плоды пожинаем..
Ученик
И пишут, что всё, абздец буржуям, мы придумали новый ракетный комплекс, который может перехватывать ракеты в ближнем космосе. И будет уничтожать всё, что изобретут наши враги в ближайшие 15-20 лет. И самое страшное для буржуев, что лет через 5 это чудо-оружие уже возможно появится готовое к гос.испытаниям. И если его примут на вооружение (а не принять не могут, потому что у нас в производстве техники ПВО никакой конкуренции нет), то возможно ещё лет через 5 что-то появится в войсках. Главное, что мы уже придумали на бумаге то, будет всех страшить. Теперь уже можно смело исполнять от радости шаманские танцы с бубном. Может к тому времени сможем наладить производство ракет большой дальности для С-400. И придумаем чем заменить устаревающий С-300.
Злой
--"" Удивляем весь мир поделками из КБ. А в серию пустить - никому уже не надо, ведь мир и так уже удивился.""--
А кто эту серию строить будет? Ведь тут цепочка длинная. С КБ начинается а в конце вплоть до токаря высококвалифицированого. Технологии оборудование опять специалисты т.д. и т.п.. Откуда это все возмется? От криков " Уря" и " Россия уперед"?
Кхмм...Есть один вариант. Заказать изготовление забугром. Мне кажется это по современному. В духе времени таксзать.
Там же говорится, что к 2020 году С-400 (которого у нас ещё практически нет) уже устареет. Там в комментариях вспоминают историю с "Черной акулой", как её хвалили 25 лет назад. И до сих пор закупили с гулькин нос. А она гораздо дешевле С-400. Нравится мне наш размах и опытные экземпляры военной техники. Не нравится вечная волокита с поставкой в войска, и неспособность организовать массовое производство. Удивляем весь мир поделками из КБ. А в серию пустить - никому уже не надо, ведь мир и так уже удивился. Эффект произведён. А потом покупаем аналоги этого за рубежом. Что в СССР госэкономика, чтосейчас вертикаль власти и госкорпорации. Такая система ведёт прямиком в жопу. Если я ошибаюсь, буду рад выслушать возражения.
Злой
=Так что не распускайте слюни. Техника теоретически есть, а практически нету средств на её закупку в нужном количестве. А если останутся дыры в обороне, то нет смысла вообще что-то городить. Это как дырки в лодке.=
С-500, по моему, не столько против космоса, сколько против X-51 и компании - гиперзвука, в общем. Там зелин на сию тему нервничал. Но што-то я сомневаюсь, что после эээ позора с С-400 наши чё-то сваяют. Так и будем с С-300 существовать - што-то Алмаз не тянет явно... И персонально вот этот вот хмырь - Ашубейли. т.е.
Добавочка для фантазёров. Тут клип про "что такое С-500 и когда оно появится в природе", разговор с конструктором. Там же сказано про "усечённую" модификацию С-400, которую сейчас делают.
http://smotri.com/video/view/?id=v11378018634
Так что не распускайте слюни. Техника теоретически есть, а практически нету средств на её закупку в нужном количестве. А если останутся дыры в обороне, то нет смысла вообще что-то городить. Это как дырки в лодке.
anti-kilgortrout
::::....Если только представить себе, что он может под видом гражданского лайнера не привлекая внимания подлететь ко МКАДу например имитируя заход на посадку и с небольшой
высоты произвести пуск гиперзвуковой ракеты....::::
Если иммитировать заход на посадку со снижением, то ракета полетит в сторону аэропорта. А если не заходить на посадку по заданной траектории, то это уже привлечёт внимание.
::::....при ее скорости 10М время подлета к центру Москвы составит 7-10 сек (!) учитывая, что выстрел производится внезапно и изнутри кольца ПВО, боюсь, что сделать уже ничего будет нельзя, просто не успеть, тем более если таких ракет будет с 10 с разных направлений.....::::
А что, в Москве всегда садятся одновременно 10 Боингов и все с разных направлений? Вы не друг Шарахматова, случайно? Вы собираетесь пускать гиперзвуковую ракету с 30 км-дальности?
::::... Тут надо какие-то новые меры применять, ....::::
Уже приняли. Почитайте фантазии МедведeBa "Россия вперёд!" ,там он уже всё предусмотрел. Скоро опять будем мировыми лидерами по всем направлениям.
::::....С-400 или даже С-500, сами по себе, не выглядят противоядием от такого удара, фактически изнутри.....::::
С-400 пока есть 2 дивизона. С-500 только в планах. Денег на выпуск не дают, систему подготовки офицеров почти развалили. Кто на них служить будет? За ту зарплату, да под Москвой? Таджики ? Ну и потом, если Москву вдруг разбомбят дочита, пол-России спасибо скажет. Кроме Шарахматова.
Мальчики, не забывайте, что вопрос о применении(в том числе и ядерного) оружия НАТОвские военные принимают сами , а наши звонят к папе...(вспомните АПЛ Курск).
"Зачем американцам этим заниматься, и главное в чем эффект маскировки ? Топливозаправщик ведь несет опознавательные знаки ВВС США, как и транспортный самолет."
Вы серьезно полагаете, что всегда можно расчитывать на полную честность с чужой стороны? И что никто не будет маскировать военные объекты, в том числе под гражданские? Такая наивность, если бы ее проявило высшее руководтво, была бы гораздо более преступна, причем, по отношению именно к своему народу. На мой взгляд одно из самых страшных преступлений Сталина, если не самое страшное, было то, что он не привел армию и вообще западные регионы страны хоть как-то в состояние боеготовности в июне 41, хотя уже известно, что данные разведки о концентрации
фашистских сил и даже планах нападения у него были. На что он надеялся?
Вот такая наивность - преступна. Исходя из имеющихся сообщений, главная военная сверхдержава сейчас разрабатывает: гиперзвуковые ударные системы, переделку старых баллистичесих ракет под неядерные боеголовки (тоже своего рода маскировка наоборот), космические бомбардировщики, а как здесь пишут, еще и переделку (маскировку) транспортников под ракетоносцы. Если
сложить все это, то получается комплексная система незаметной концентрации сил для нанесения внезапного, практически молниеносного кинжального удара по любой территории.
Особенно опасной, похоже, является комбинация гиперзвуковой ракеты с замаскированным под гражданский Боинг ракетоносца. Это - настоящий мощный комплекс первого обезоруживающего удара. Если только представить себе, что он может под видом гражданского лайнера не привлекая внимания подлететь ко МКАДу например имитируя заход на посадку и с небольшой
высоты произвести пуск гиперзвуковой ракеты, при ее скорости 10М время подлета к центру Москвы составит 7-10 сек (!) учитывая, что выстрел производится внезапно и изнутри кольца ПВО, боюсь, что сделать уже ничего будет нельзя, просто не успеть, тем более если таких ракет будет с 10 с разных направлений. Тут надо какие-то новые меры применять, С-400 или даже С-500, сами по себе, не выглядят противоядием от такого удара, фактически изнутри.
Готовиться надо ко всему, к любым способам маскировки противника, а самое главное к внезапным, скрытным, быстрым скоординорованным действиям. Если, не дай Бог, возникнет глобальный конфликт, то уже не получится, как в 41м отступать до Москвы, или как в 1812 и вовсе за нее - нужно быть в постоянной боевой готовности по всем направлениям, даже в глубине своей же территории.
Новости партнеров
Добавить комментарий Комментарии, содержащие теги ссылок, проходят премодерацию!
