Убийца авианосцев: Трагическая история «сотки» Т-4
Рубрика: Оружие |
Просмотров: 945312 |
Комментариев: 1202 |
На всем протяжении послевоенной истории СССР непрерывно пытался найти дешевое «противоядие» для борьбы с королями океанов – американскими атомными авианосцами. Советские «асимметричные» решения предусматривали то подводные лодки со сверхскоростными ракетными торпедами или крылатыми ракетами, то атомные ракетные крейсеры с гиперзвуковыми противокорабельными ракетами, то сверхзвуковые бомбардировщики с интеллектуальными ракетами.
Схема «Сотки»
Носовой обтекатель
Ракетоносец ТУ-160 Самый дорогой советский самолет – многорежимный стратегический ракетоносец Ту-160. Созданный в первую очередь для прорыва системы ПВО США, со своей задачей он не справился
Единственный летный экземпляр Т-4, самолет «101», в 1975 году был направлен на вечную стоянку в Музей ВВС в Монино. Фрагменты самолета «102» экспонировались в ангаре Московского авиационного института (МАИ), но впоследствии были разрезаны на металлолом. Та же судьба постигла и частично собранный самолет «103»
К концу 1950-х стало понятно, что СССР не может адекватно противостоять США ни по стратегической авиации, ни в области военно-морского флота. Частично это можно было компенсировать развертыванием межконтинентальных баллистических ракет, чем, собственно, и занялся Советский Союз. Однако примерно в это же время на вооружение США начали поступать первые атомные подводные ракетоносцы, способные поражать цели на дальности до 2200 км. Эффективно бороться с ними СССР был не в состоянии – места патрулирования подлодок сверху прикрывали американские авианосцы. Пробить оборону авианосного соединения советский ВМФ не мог ни с воздуха, ни с воды, ни из-под воды. Единственным способом уничтожить американский авианосец было применение по нему сверхскоростной ракеты со специальной боевой частью, иначе говоря, ядерным зарядом. Только вот попасть в авианосец баллистическая ракета не могла – цель не стояла на месте. Существующие же самолеты, корабли и подводные лодки были не способны не то что приблизиться на расстояние выстрела, но даже обнаружить цель. Наиболее реальным способом борьбы с авианосцами советскому командованию виделось создание авиационного ударного комплекса. Он должен был состоять из сверхскоростного самолета, который мог бы обнаружить в заданном районе авианосное соединение, и гиперзвуковой ракеты, способной на скорости, в 4–5 раз превышающей скорость звука, пробить мощную систему ПВО авианосца и поразить его ядерным зарядом.
Максимальная дальность поражения морских зенитных ракетных комплексов того времени составляла 160 км, высота – 30 км, а скорость поражаемой цели – 775 м/с. Это означало, что самолеты были доступны для удара на высотах до 25 км и скоростях до 2650 км/ч.
Ни один из разрабатывавшихся в конце 1950-х годов в СССР сверхзвуковых стратегических ударных самолетов под эти параметры не подходил. Проект 135 КБ Туполева и самолет М-52 КБ Мясищева были выполнены в основном из алюминиевых сплавов и рассчитаны на максимальные скорости 2000–2500 км/ч. Правда, в КБ Мясищева разрабатывали и другой стратегический бомбардировщик из сплавов титана и легированных сталей – М-56. Самолет был способен выдерживать кинетический нагрев обшивки до 3000С и развивать скорость свыше 3000 км/ч. Однако изначально он был спроектирован как стратегический бомбардировщик, рассчитанный на боевую нагрузку в 9 т, и имел чрезмерную взлетную массу около 230 т.
Сотка
Охотник на авианосцев должен был иметь взлетную массу около 100 т, крейсерскую скорость полета 3000 км/ч и потолок в 24 км. При подлете к цели самолета на такой скорости и высоте радиолокационные станции американцев не успевали навести на него зенитную ракету. Поразить перспективный ударный самолет в заднюю полусферу не могли ни истребители-перехватчики, ни зенитные ракеты.
Новый самолет должен был иметь дальность полета 6000–8000 км и нести не менее двух крылатых ракет с радиусом действия 400–600 км – это позволяло бы ему не входить в зону досягаемости средств ПВО. Ракета сама по себе должна была стать уникальным изделием – развивать скорость, в семь раз превосходящую скорость звука, автономно выходить на цель и атаковать ее.
Госкомитет по авиационной технике предложил участвовать в конкурсе на такой самолет конструкторским бюро Туполева, Сухого и Яковлева – Микояна решили не трогать, так как его бюро было перегружено работами по будущему МиГ-25. Подразумевалось, что конкурс выиграет «бомбардировочное» КБ Туполева, и «истребительные» КБ были привлечены для видимости конкуренции. Тем более что у Туполева был в разработке «проект 135» – оставалось лишь увеличить его скорость до требуемых 3000 км/ч. Вопреки ожиданию, «истребительные» КБ с энтузиазмом взялись за непрофильную тему. В КБ Сухого проект возглавил Олег Самойлович. Была выбрана компоновка по схеме «утка» с передним горизонтальным оперением и изолированными мотогондолами, воздухозаборники которых выступали за переднюю кромку крыла. По первоначальным расчетам взлетная масса равнялась 102 т, откуда и пошло неофициальное название проекта «изделие 100» или просто «сотка».
Крах патриарха
В июле 1961 года состоялся научно-технический совет, на котором подводились итоги конкурса. Первым докладывало ОКБ Туполева. «Проект 135» подвергся полному разгрому: самолет оказался слишком тяжелым (взлетная масса 190 т) и не проходил по скоростным показателям – крейсерская скорость 2500 км/ч вместо требуемых 3000 км/ч. Система защиты Туполева была выстроена с точки зрения экономии государственных средств: выгоднее строить один тип универсального, тем более уже разработанного самолета – «изделие 135». Он мог решать как стратегические задачи, в том числе нанесение ядерных ударов по территории США, так и задачи дальней морской авиации.
Вторым о своем «проекте Як-35» докладывал Александр Яковлев. Самолет внешне напоминал американский B-58 Hustler и мясищевский М-52, имел взлетную массу 84 т, крейсерскую скорость 3300 км/ч. В конце Яковлев сделал выпад в сторону патриарха бомбардировочной авиации: «Андрей Николаевич предлагает остаться на алюминии. Это означает регресс в авиационной технике. Мы ничего нового не делаем, а нам надо продвигаться вперед и осваивать новые материалы – титан, сталь. КБ Туполева просто тормозит прогресс авиации!» Туполев вскочил и закричал: «Мальчишка, что ты понимаешь в стали? Я стальными самолетами занимался, когда ты под стол ходил! Ты страну хочешь разорить?» Яковлев промолчал.
Затем свой проект самолета Т-4 («изделие 100») представил Павел Сухой. Машина, как и Як-35, соответствовала требованиям ВВС. Окончательные выводы решили делать после очередного заседания совета в сентябре 1961 года. Андрей Туполев в экстренном порядке дал команду готовить к конкурсу самолет «125», разрабатываемый для замены Ту-22. Но и «125-ка» изначально создавалась под другие ТТХ и скорость до 2500 км/ч. Времени переделать ее под 3000 км/ч у Туполева не было. Поэтому на втором научно-техническом совете «проект 125» не прошел ровно по тем же причинам, по которым забраковали 135-й. Победителем был объявлен проект Сухого. Через некоторое время в ОКБ Сухого приехал председатель госкомиссии по авиационной технике Петр Дементьев и напрямую попросил Павла Осиповича отказаться от проекта в пользу Туполева и передать ему все материалы: «Эта тема принадлежит Туполеву». «Извините, – ответил Сухой, – но конкурс выиграл я, а не Андрей Николаевич. Поэтому я не откажусь от темы». Через некоторое время Сухому позвонил сам Туполев: «Паша, ты умеешь делать хорошие истребители, но бомбардировщики – нет. Эта тема моя, откажись». «Именно потому, что я умею делать хорошие истребители, я сделаю хороший бомбардировщик», – отрезал Сухой. Такое упрямство не добавило конструктору друзей в отрасли.
Двигатели
Столь уникальный самолет требовал не менее уникальных двигателей, которые могли бы работать в невиданных ранее условиях высоких температур, разреженного воздуха и на нетрадиционном топливе. Изначально на Т-4 предполагалась установка трех разных типов двигателей, но в итоге остановились на одном – РД36-41, разработку которого вело рыбинское ОКБ-36 (ныне НПО «Сатурн»). Двигатель был дальним родственником мощнейшего бесфорсажного советского двигателя 1950-х годов ВД-7, которым, в частности, оснащались мясищевские бомбардировщики 3М. Двигатель самолета получил одновальный 11-ступенчатый компрессор, форсажную камеру и двухступенчатую турбину с воздушным охлаждением лопаток первой ступени, что позволило увеличить температуру газа перед турбиной до 950К. На создание РД36-41 ушло в общей сложности около десяти лет, и на его базе были созданы другие, не менее уникальные двигатели: РД36-51А стояли на пассажирском Ту-144Д, РД36-51В – на сверхвысотном разведчике М-17 «Стратосфера», РД36-35 применялись при испытаниях орбитального самолета «Спираль».
Ракеты
Не менее важным, чем сам самолет, было его основное вооружение – гиперзвуковая ракета Х-33, разработка которой также начиналась в КБ Сухого, но была позже передана в Дубнинский филиал ОКБ-155 (ныне МКБ «Радуга»). Ракета должна была автономно идти к цели по аэробаллистической траектории на высоте более 30 км при скорости, в 6,5–7 раз превышающей скорость звука. После выхода в район цели она сама находила авианосный ордер, вычисляла в нем авианосец и атаковала его. Это была беспрецедентная на то время задача – для ее выполнения на борту Х-33 устанавливались собственная радиолокационная станция и инерциальная навигационная система, в состав которой впервые входили цифровые вычислительные машины. По сложности система управления ракетой не уступала самолетной.
Вверх тормашками
Много нового было и в кабине Т-4. Впервые в стране для нее был разработан индикатор навигационно-тактической обстановки, где на телевизионном экране данные бортовых радаров накладывались на электронное изображение микрофильмированных карт, охватывающих поверхность почти всего земного шара.
При проектировании самолета конструкторы постоянно сталкивались с самыми разнообразными, ранее никогда не встречавшимися проблемами. Например, у компоновки самолета, выигравшего конкурс, шасси не вписывалось в предназначенный для него отсек. Для выхода из ситуации предлагались довольно экзотические решения – воздухозаборники выносились на «спину», а после выхода на заданный курс самолет должен был переворачиваться кабиной вниз и так совершать полет. При посадке бомбардировщик должен был снова переворачиваться в исходное состояние.
Не менее фантастическим было и другое решение, нашедшее воплощение в самолете. При диаметре фюзеляжа всего 2 м на скорости под 3000 км/ч выступающий фонарь пилотской кабины создавал огромное сопротивление, и конструкторы решили применить отклоняемую носовую часть. При полете на высоте 22–24 км видимости как таковой нет, вокруг черное небо, поэтому носовая часть поднята и полет происходит исключительно по приборам. При посадке же она отклоняется вниз и летчик получает превосходный обзор через открывшееся лобовое стекло. Эта идея была встречена в штыки военными, и только энтузиазм и авторитет главного летчика-испытателя КБ Сухого Владимира Ильюшина, сына легендарного авиаконструктора, позволили убедить ВВС. Ильюшин настоял также на установке перископа для обзора вперед – на случай аварийного отказа механизма отклонения носовой части. Подобное решение впоследствии нашло применение и на гражданских Ту-144 и Concorde.
Кстати, сам обтекатель доставил разработчикам немало проблем, и его создание стало одной из сложнейших задач. Он должен был быть радиопрозрачным (внутри размещались антенны радаров) и одновременно выдерживать огромные прочностные и температурные (до 4000C) нагрузки. В итоге был разработан материал из сот на основе стеклянных наполнителей, пропитанных термостойким связующим. Сам обтекатель представлял пятислойную конструкцию, в которой основную нагрузку нес средний слой толщиной всего 1,5 мм. Снаружи обтекатель покрывался термо- и атмосферостойким кремнийорганическим покрытием.
В полет
Весной 1972 года первый летный экземпляр Т-4 («изделие 101») был готов к летным испытаниям, но из-за летних пожаров лесов и торфяников вокруг Москвы стелился густой дым и видимость над взлетной полосой ЛИИ им. Громова была почти нулевая. Поэтому первый полет состоялся только 22 августа 1972 года. Пилотировали самолет Герой Советского Союза Владимир Ильюшин и штурман Николай Алферов. На первом этапе было выполнено всего девять полетов, причем первые пять проводились с неубранным шасси. Самолет управлялся хорошо, не требовал от летчика повышенного внимания, переход звукового барьера проходил спокойно, а сам момент его преодоления отмечался только по приборам. Военные, внимательно следившие за испытаниями самолета, пришли от него в восторг и заказали в наступающей пятилетке (1975–1980 годы) первую партию из 250 машин! Для машины такого класса это рекордный тираж.
Конец «сотки»
Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ), строивший для ОКБ Сухого опытную партию из семи самолетов, не мог производить их серийно, особенно в заказанных количествах. Единственный завод, который мог освоить такой заказ, – Казанский авиационный. В Казани развернулась подготовка оснастки под производство новейшего бомбардировщика. Это означало, что ОКБ Туполева теряло свою основную производственную базу. Этого не могли допустить ни сам Туполев, ни его покровитель, министр авиационной промышленности Петр Дементьев. Под предлогом выпуска модифицированной версии Ту-22 (а по сути, совсем нового самолета Ту-22М) Сухого «выдавили» с Казанского завода.
Тем временем начался второй этап испытаний. 22 января 1974 года состоялся десятый полет «сотки», на котором Т-4 достиг высоты 12 км и скорости М=1,36. На этом этапе предполагалось довести скорость до 3000 км/ч (М=2,8) и начать испытание машины «102» со штатным комплектом радиооборудования.
Строить первые 50 самолетов Сухому предложили на Тушинском машиностроительном заводе, предполагая полностью его перестроить, что было маловероятным из-за отсутствия средств. Но Дементьев лишил Сухого и этого небольшого шанса. На очередной встрече с министром обороны он убедил его закрыть программу Т-4, развернув на ТМЗ производство крыльев для новейшего советского истребителя МиГ-23. Гречко дал согласие, и в марте 1974 года все работы по испытаниям Т-4 без объяснений прекратились.
До самой своей смерти 15 сентября 1975 года Павел Сухой не получил исчерпывающего ответа о причинах заморозки проекта Т-4. Только 28 января 1976 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности под № 38, которым закрывались работы по программе «изделия 100». Этим же приказом Петр Дементьев обозначал и причину: «В целях сосредоточения сил и средств на создание самолета Ту-160».
Самолет «101» был отправлен на вечную стоянку в Монинский музей, где и находится по сей день. В 1976 году, после выхода приказа, ОКБ Сухого представило смету по расходам на самолет Т-4, которая по ценам того времени составила фантастическую сумму 1,3 млрд рублей. В правительстве поднялся шум, но и этот последний всплеск эмоций по «сотке» ни к чему ни привел.
Непотопляемые
Ни один самолет в СССР ни до, ни после Т-4 не имел такого числа оригинальных разработок. Практически все основные узлы, системы и агрегаты самолета были разработаны на уровне изобретений – их было зарегистрировано около 600. Это был действительно гигантский прорыв вперед в области самолетостроения. Только вот на момент закрытия темы самолет уже не мог бы решить свою основную задачу – прорыв противовоздушной обороны авианосного ордера и уничтожение авианосца. Как, впрочем, не смогли этого решить ни советские подводные лодки со сверхскоростными торпедами «Шквал» и крылатыми ракетами, ни атомные ракетные крейсеры.
С другой стороны, пришедший ему на смену сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 в современных войнах тоже оказался не нужен. Сожрав при этом не меньшее количество денежных средств.
При подготовке материала с согласия автора использовалась книга «Ударный разведывательный самолет Т-4» Ильдара Бедретдинова
Зарегистрируйтесь сейчас и получите 100 баллов себе на счет!
А разместив ссылку на этот материал Вы получите дополнительные баллы за каждый переход по ней.
Подробнее об условиях акции читайте в правилах.
Предшественники и аналоги стратегического бомбардировщика Т-4
1959 М-50
1964 XB-70 Valkyrie
1981 Ту-160
1959 М-50
Революционный экспериментальный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, созданный под руководством Владимира Мясищева в ОКБ-23. При взлетном весе в 175 т самолет должен был развивать крейсерскую скорость 1500 км/ч (максимальная 1950 км/ч) и нести 20 т свободнопадающих бомб большой мощности в фюзеляжном отсеке на дальность до 7400 км на высоте 16,5 км.
1964 XB-70 Valkyrie
Экспериментальный американский титановый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, созданный компанией North American. При взлетном весе в 240 т самолет с максимальной скоростью в 3220 км/ч на высоте 21 км должен был доставлять бомбы и ракеты с термоядерными боевыми частями на дальность до 12 000 км. В серию этот самолет запущен не был.
1981 Ту-160
Последний советский стратегический бомбардировщик. Взлетная масса 267 т, крейсерская скорость 850 км/ч, максимальная – 2000 км/ч, дальность – до 14 000 км. Вооружение – до 40 т управляемых ракет и авиабомб. Стандартно – две револьверные пусковые установки с шестью стратегическими и тактическими крылатыми ракетами Х-55 и Х-55М. Выпускается до сих пор маленькими сериями.
2^Николай П.
вы опять сравниваете хрен с пальцем. Экзосет попадает в корабль и взырвается, снаружи, т Москит , который пробивает борт и взрывается внутри. Чтобы прочувтсовать разницу, можете петарду взорвать рядом с рукой и зажав в кулаке. При этом тот же Москит летит на сверхзвуке на сверхмалой выстое, при этом может использовать помехи что ставит система защиты корабля как источник для наведения, и прикиньте шансы на сбитие.
2:МорячоQue
а как тебе система "Каштан"? ну в тему Фаланкса.
Николай П.
==насколько я понимаю, ПКР должна поражать цель в центр проекции,
т.е. по наибольшей ЭПР. Как же ракета попала в корму?==
Помех не ставили. Повезло, может быть? :)))
На самом деле были какие-то тех. обьяснения, липовые по-моему.
Корабль двигался. Может, ракета не взяла поправку?
==Во время ВМВ тогдашние авианосцы успешно выдерживали
попадание бомб крупного калибра и даже торпед, ==
Я тоже приводил эти примеры. Авианосцы живучи. В них надо
как-следует попасть несколько раз, чтобы хотя бы накренить
(тогда самолеты не сядут).
МорячоQue
==Бог его знает [Фаланкс]- смотрел я агитку за него - дюже у него
плотность огня большая- как автогеном режет
Фаланкс-робот : ловит цель радар, считает угол комп, стреляет
6- или 4-ствольная пушка. Ручного управления нет.
Проблема, когда робот включать? Ведь, если в корабль летит ПКР,
а близко рыбацкий баркас - хана и ракете(может быть), и баркасу
(точно). По-видимому, поэтому система была отключена на израиль.
корвете - за что и поплатились.
На учениях Фаланкс поражал ПКР, боевого применения, вроде, не
было до сих пор. Конечно, лучше с Фаланксом, чем без него, но
выбросить плотный ком фольги тоже не помешает.
На Фолклендах был случай: эсминец пустил фольгу - ракета взяла
"цель", но пройдя сквозь - начала искать следующую :)))
И нашла - танкер или баржу снабжения - и утопила. Куча людей
погибла.
==кто еть хезболла и кто есть хамас?
Я тоже не знал о наличи ПКР у Хесболлы ==
Хамас - радикальные исламисты-сунниты в Палестине.
Хизбаллах - радикальные исламисты-шииты в Ливане.
Хизбаллах снабжается Ираном через Сирию (Сирия -не
исламисты вовсе, но давние враги Израиля). Иран производит
кое-что сам и покупает (за нефть) оружие из Китая, Пакистана,
С.Кореи.
Иранцы успешно переправили Хизбаллах Иранские (или Корейские )
ракеты ближней дальности (типа Точка-У). В 2006 Израилю удалось
их уничтожить в 1-й день войны авиацией, сейчас их еще больше. :)))
Поэтому тема защиты от ракет меня очень "конкретно" тревожит,
тем более что я видел и слышал как они (Скады - 200 кг тротила)
взрывались в 91 году. Весьма впечатляет.
Так ведь и перед ВМВ главный калибр линкоров тоже был не для стрельбы по эсминцам. Однако линкорам так и не удалось показать, что они в чём-то сильнее тихоходных неуклюжих корыт, набитых горючим и взрывчаткой, какими представлялись тогда многим авианосцы.
Почему нельзя сравнивать "Гранит/ Москит" с "Экзосет"? Конечно, весовые категории разные, но и воздействие вряд ли можно считать фатальным. Если "Экзосет" ( стартовый вес под тонну, боевая часть со 160 кг взрывчатки ) не потопила даже фрегат, то почему пятикратная мощность БЧ должна обязательно потопить огромный авианосец? Во время ВМВ тогдашние авианосцы успешно выдерживали попадание бомб крупного калибра и даже торпед, не говоря уж об атаках камикадзе. Неужели современный авианосец менее живуч, чем эпохи ВМВ?
weaponchick, насколько я понимаю, ПКР должна поражать цель в центр проекции, т.е. по наибольшей ЭПР. Как же ракета попала в корму? Ведь цель не ставила помех?
weaponchick
Прошу прошения - немного не по теме - не мог бы ты в кратце рассказать кто еть хезболла и кто есть хамас?
Я тоже не знал о наличи ПКР у Хесболлы - девайсы крайне не дешовые и ускоспециализированны в применении..- подразумевают достаточно высоку квалификацию юзающих- и главно - богатых спонсоров..
У меня было ощущение что хезболла - что то типа вооруженных пейзан - причем вооруженных легким оружием..
weaponchick
" Я думаю, это эффективнее пушечной системы Фаланкс. "
Бог его знает - смотрел я агитку за него - дюже у него плотность огня большая- как автогеном режет - расчет именно на то что бы в кубическом метре воздуха было много кусков свинца..
2:Николай П.
вот даже без каких либо математических расчётов. Летит ПКР, на сверхзвуке, на выстое 5-10м над водой, в итоге пробивает борт чуть выше ватерлинии, далее взрывается внутри, по компоновкам корабли довольно сходны, в центре силовая установка, вокруг неё топливные баки, боеприпасы к оружию в носу и корме, причём судя по компоновке американских боевых кораблей, всё ракетное оружие сосредоточено в корме, в шахтах, с авианосцем конечно сложнее, так и в ТТХ Гранита описано, что для уничтожения цели типа авианосец необходимо 2-4 попадания, крейсер 1-2, у прочих шансов нет никаких вообще.
Николай П.
==Неужели у Хизболлы действительно были ПКР?==
Chinese C-802 ("Silkworm") anti-ship missiles were fired at an Israeli
Saar class corvette off the Lebanese coast recently. Four of the crew were
killed after the 20 foot long, 360mm, 1,500 pound missile hit the rear of the
ship, ...The C-802 has a 360 pound warhead
http://www.strategypage.com/htmw/htweap/articles/20060718.aspx
Если б она влепила в середину, корвет,вероятно, бы затонул.
Боеголовка всего 150 кг, но для маленького корабля, набитого
ракетами - достаточно.
Командира корабля уволили из флота.
Англичане у Фолклендов применяли облака фольги для отвода ПКР
Иногда это помогало. Я думаю, это эффективнее пушечной системы
Фаланкс.
Николай П.
Нет Николай П. - Гранит и Москит - изначально имеют такую задачу как уничтожение с первого раза - если сравнить экзосет и Москит - по аналогии это как жигули с камазом..Соответвенно и разрушающее дейсвие больше - но граниты москиты в первую очередь сделаны именно для уничтожения крупных судов- никто из них по эсминцам и вспомогательным фрегатам стрелять не будет..
"Во время Ливанской войны ПКР Хизболлы, запущенная с берега
попала в израильский корабль (класса корвет примерно) и оторвала
корму. "
Неужели у Хизболлы действительно были ПКР? Что-то сомнительно. Может, это был обычный РС из постоянно ими используемых, чисто случайно угодивших в морскую цель?
weaponchick, при Фолклендах ПКР не сбивали - просто отводили помехами. Именно это направление борьбы с ПКР, думается, является наиболее актуальным и в наши дни. Артиллерийский снаряд вообще невозможно сбить, но его неуправляемость сводит на нет все его "гиперзвуковые преимущества".
"Попадание ПКР с большой вероятностью приведет
к детонациям боеприпасов и, возможно, к гибели корабля. "
Не привело же к гибели корабля попадание сразу двух ПКР "Экзосет" во фрегат "Старк" в мае 1987 года. Хотя одного попадания даже невзорвавшейся ракеты при Фолклендах хватило, чтобы утопить ракетный эсминец ( правда, он 5 часов продержался на плаву ). Так что опыт говорит, что раз на раз не приходится, но ПКР однозначно не является оружием, "превращающим надводные корабли всего лишь в пловучие мишени" ( Н.С.Хрущёв ).
Николай П. ==ПКР - корабли гораздо живучее, чем это может показаться на первый взгляд==
Смотря какие корабли: эсминцы и фрегаты буквально набиты взрывчаткой - ракеты, снаряды, торпеды "упакованы" в небольшой корпус корабля. Попадание ПКР с большой вероятностью приведет к детонациям боеприпасов и, возможно, к гибели корабля. Линкоры и авианосцы гораздо более живучи. В авианосце есть вероятность попадания ПКР во внутренний ангар, который пустой и отделен переборками от других отсеков. Тогда даже мощный взрыв не вызовет гибель корабля. Попадание же в скалад бомб и авиа-топлива, понятно, будет фатальным.
Учитывая что сверх-звуковые ПКР очень трудно сбить - это сильное оружие. Во время Ливанской войны ПКР Хизболлы, запущенная с берега попала в израильский корабль (класса корвет примерно) и оторвала корму. ПРО корабля была по дурости отключена. Но неизвестно еще сумела бы ракета с корабля перехватить ПКР.
Спорить, действительно, трудно, т.к после 2-й Мировой было очень мало морских боев. Пожалуй только Фолкленды - пример. Аргентинская ПКР (Экзосет) сильно повредила британский флагман. Ракета, кстати, была замечена: в нее стреляли с корабля из всех пушек, но не попали!
Влад, спор беспредметен, ибо никто не проверял реального воздействия ПКР на реальный авианосец. Можно ссылаться лишь на прецеденты от ВМВ ( в качестве ПКР рассматривать камикадзе ) и редкие эпизоды локальных войн на море во второй половине ХХ века.
Прецеденты говорят явно не в пользу ПКР - корабли гораздо живучее, чем это может показаться на первый взгляд, а ПКР явно не тянет на "чудо-оружие, способное переломить ситуацию". Как правило, решает общее превосходство в силах.
2^МорячоQue
так речь и шла о том, что Гранит и Москит пробивая борт корабля взрываются внутри с разницей лишь в количестве взрывчатки, у Гранита 750кг либо ядерная часть, Москит 150кг, випончик подвёрг сомнению типа американцы обстреливали торпедами старые авиансцы и тем хоть бы хны, Волныкин привёл примеры когда небольшой пожар приводил к весьма серьёзным последствиям ,так что будет если 700 кг взрывчатки спалить внутри?
Ну и к чему ты высказался, что танк изнутри может спалить сигарета но держит при этом снаряд? Просто чтобы? (ты конечно вправе сам решать для себя что делать, но 100% реализуемо это только если находишься сам с собой наедине, мыж тут хоть в небольшом но обществе, не находишь? Что если тут каждый будет свои "достоинства" проявлять?)
Александр Волныкин
==А всего за время вьетнамской войны на американских АВ,
находившихся в районе боевых действий произошли 20 крупных и
средних пожаров==
Душераздирающие факты...
А вот на российских авианосцах пожаров нет. Откуда им быть?
Нет и самих авианосцев (почти :))) ). А те, что есть не воюют, а
стоят у пирса.
Американские авианосцы всегда в океане (и их - огромных - 11 штук),
учения по подьему в воздух самолетов - не реже раза в неделю.
И активно участвуют в любой войне американских империалистов.
Отсюда и пожары, и аварии.
У прямоточных двигателей, установленных на летательных аппаратах движущихся на сверхзвуковой скорости, сгорание в камере сгорания может происходить как на дозвуковой так и на сверхзвуковой скорости. Сверхзвуковое сгорание организовать гораздо сложнее, но на очень высоких скоростях выгодней применять именно его.
На МИГ-25 двигатель хоть и турбореактивный но на больших скоростях (под 2 и выше маха) начинает работать как прямоточный (основное сжатие в воздуховоде, а не от компрессора).
Влад
"Моряк, борт корабля не держит попадание Гранита или Москита :) твоя аналогия не к месту. "
Речь идет о невыходе корабля из строя при попадании...и не надо сравнивать воздействие изнутри от воздействия снаружи..
"Не занимайся абсолютным отрицанием. лишь бы, но главное своё и против."
Не надо мне говорить чем мне не надо заниматься.. как нибудь сам определюсь..
>Соглсен., как и изменение его вектора и как любые манипуляции приводящие к изменению начальных характеристик - но прошу так же согласится стем что при торможении потока - создасться эффект аэродинамического тормоза для летательного аппарата...
Конечно воздухозаборник сильно ухудшает аеродинамику. В особенности когла он S образный да еще и регулируемый.
>я к чему - нельзя сказать что задача воздухозаборника - исключительно тормозить скорость потока - а именно такой вывод (скорее всего неправильный) я сделал из ВАШЕГо же заявления что воздухозаборник тормозит..
Согласен.
Но я имел ввиду что на гиперзвуке вполне можно тормозить поток до скоростей необходимых для работы турбины. Так же я предположил, что сложная схема регулируемого воздухозаборника у ракет Яхонт/Брамос, Гранит может использоваться для экранирования лопаток турбины от излучения РЛС.
2:МорячоQue
Моряк, борт корабля не держит попадание Гранита или Москита :) твоя аналогия не к месту. Не занимайся абсолютным отрицанием. лишь бы, но главное своё и против.
Новости партнеров
Добавить комментарий Комментарии, содержащие теги ссылок, проходят премодерацию!
