Убийца авианосцев: Трагическая история «сотки» Т-4
Рубрика: Оружие |
Просмотров: 873482 |
Комментариев: 1112 |
На всем протяжении послевоенной истории СССР непрерывно пытался найти дешевое «противоядие» для борьбы с королями океанов – американскими атомными авианосцами. Советские «асимметричные» решения предусматривали то подводные лодки со сверхскоростными ракетными торпедами или крылатыми ракетами, то атомные ракетные крейсеры с гиперзвуковыми противокорабельными ракетами, то сверхзвуковые бомбардировщики с интеллектуальными ракетами.
Схема «Сотки»
Носовой обтекатель
Ракетоносец ТУ-160 Самый дорогой советский самолет – многорежимный стратегический ракетоносец Ту-160. Созданный в первую очередь для прорыва системы ПВО США, со своей задачей он не справился
Единственный летный экземпляр Т-4, самолет «101», в 1975 году был направлен на вечную стоянку в Музей ВВС в Монино. Фрагменты самолета «102» экспонировались в ангаре Московского авиационного института (МАИ), но впоследствии были разрезаны на металлолом. Та же судьба постигла и частично собранный самолет «103»
К концу 1950-х стало понятно, что СССР не может адекватно противостоять США ни по стратегической авиации, ни в области военно-морского флота. Частично это можно было компенсировать развертыванием межконтинентальных баллистических ракет, чем, собственно, и занялся Советский Союз. Однако примерно в это же время на вооружение США начали поступать первые атомные подводные ракетоносцы, способные поражать цели на дальности до 2200 км. Эффективно бороться с ними СССР был не в состоянии – места патрулирования подлодок сверху прикрывали американские авианосцы. Пробить оборону авианосного соединения советский ВМФ не мог ни с воздуха, ни с воды, ни из-под воды. Единственным способом уничтожить американский авианосец было применение по нему сверхскоростной ракеты со специальной боевой частью, иначе говоря, ядерным зарядом. Только вот попасть в авианосец баллистическая ракета не могла – цель не стояла на месте. Существующие же самолеты, корабли и подводные лодки были не способны не то что приблизиться на расстояние выстрела, но даже обнаружить цель. Наиболее реальным способом борьбы с авианосцами советскому командованию виделось создание авиационного ударного комплекса. Он должен был состоять из сверхскоростного самолета, который мог бы обнаружить в заданном районе авианосное соединение, и гиперзвуковой ракеты, способной на скорости, в 4–5 раз превышающей скорость звука, пробить мощную систему ПВО авианосца и поразить его ядерным зарядом.
Максимальная дальность поражения морских зенитных ракетных комплексов того времени составляла 160 км, высота – 30 км, а скорость поражаемой цели – 775 м/с. Это означало, что самолеты были доступны для удара на высотах до 25 км и скоростях до 2650 км/ч.
Ни один из разрабатывавшихся в конце 1950-х годов в СССР сверхзвуковых стратегических ударных самолетов под эти параметры не подходил. Проект 135 КБ Туполева и самолет М-52 КБ Мясищева были выполнены в основном из алюминиевых сплавов и рассчитаны на максимальные скорости 2000–2500 км/ч. Правда, в КБ Мясищева разрабатывали и другой стратегический бомбардировщик из сплавов титана и легированных сталей – М-56. Самолет был способен выдерживать кинетический нагрев обшивки до 3000С и развивать скорость свыше 3000 км/ч. Однако изначально он был спроектирован как стратегический бомбардировщик, рассчитанный на боевую нагрузку в 9 т, и имел чрезмерную взлетную массу около 230 т.
Сотка
Охотник на авианосцев должен был иметь взлетную массу около 100 т, крейсерскую скорость полета 3000 км/ч и потолок в 24 км. При подлете к цели самолета на такой скорости и высоте радиолокационные станции американцев не успевали навести на него зенитную ракету. Поразить перспективный ударный самолет в заднюю полусферу не могли ни истребители-перехватчики, ни зенитные ракеты.
Новый самолет должен был иметь дальность полета 6000–8000 км и нести не менее двух крылатых ракет с радиусом действия 400–600 км – это позволяло бы ему не входить в зону досягаемости средств ПВО. Ракета сама по себе должна была стать уникальным изделием – развивать скорость, в семь раз превосходящую скорость звука, автономно выходить на цель и атаковать ее.
Госкомитет по авиационной технике предложил участвовать в конкурсе на такой самолет конструкторским бюро Туполева, Сухого и Яковлева – Микояна решили не трогать, так как его бюро было перегружено работами по будущему МиГ-25. Подразумевалось, что конкурс выиграет «бомбардировочное» КБ Туполева, и «истребительные» КБ были привлечены для видимости конкуренции. Тем более что у Туполева был в разработке «проект 135» – оставалось лишь увеличить его скорость до требуемых 3000 км/ч. Вопреки ожиданию, «истребительные» КБ с энтузиазмом взялись за непрофильную тему. В КБ Сухого проект возглавил Олег Самойлович. Была выбрана компоновка по схеме «утка» с передним горизонтальным оперением и изолированными мотогондолами, воздухозаборники которых выступали за переднюю кромку крыла. По первоначальным расчетам взлетная масса равнялась 102 т, откуда и пошло неофициальное название проекта «изделие 100» или просто «сотка».
Крах патриарха
В июле 1961 года состоялся научно-технический совет, на котором подводились итоги конкурса. Первым докладывало ОКБ Туполева. «Проект 135» подвергся полному разгрому: самолет оказался слишком тяжелым (взлетная масса 190 т) и не проходил по скоростным показателям – крейсерская скорость 2500 км/ч вместо требуемых 3000 км/ч. Система защиты Туполева была выстроена с точки зрения экономии государственных средств: выгоднее строить один тип универсального, тем более уже разработанного самолета – «изделие 135». Он мог решать как стратегические задачи, в том числе нанесение ядерных ударов по территории США, так и задачи дальней морской авиации.
Вторым о своем «проекте Як-35» докладывал Александр Яковлев. Самолет внешне напоминал американский B-58 Hustler и мясищевский М-52, имел взлетную массу 84 т, крейсерскую скорость 3300 км/ч. В конце Яковлев сделал выпад в сторону патриарха бомбардировочной авиации: «Андрей Николаевич предлагает остаться на алюминии. Это означает регресс в авиационной технике. Мы ничего нового не делаем, а нам надо продвигаться вперед и осваивать новые материалы – титан, сталь. КБ Туполева просто тормозит прогресс авиации!» Туполев вскочил и закричал: «Мальчишка, что ты понимаешь в стали? Я стальными самолетами занимался, когда ты под стол ходил! Ты страну хочешь разорить?» Яковлев промолчал.
Затем свой проект самолета Т-4 («изделие 100») представил Павел Сухой. Машина, как и Як-35, соответствовала требованиям ВВС. Окончательные выводы решили делать после очередного заседания совета в сентябре 1961 года. Андрей Туполев в экстренном порядке дал команду готовить к конкурсу самолет «125», разрабатываемый для замены Ту-22. Но и «125-ка» изначально создавалась под другие ТТХ и скорость до 2500 км/ч. Времени переделать ее под 3000 км/ч у Туполева не было. Поэтому на втором научно-техническом совете «проект 125» не прошел ровно по тем же причинам, по которым забраковали 135-й. Победителем был объявлен проект Сухого. Через некоторое время в ОКБ Сухого приехал председатель госкомиссии по авиационной технике Петр Дементьев и напрямую попросил Павла Осиповича отказаться от проекта в пользу Туполева и передать ему все материалы: «Эта тема принадлежит Туполеву». «Извините, – ответил Сухой, – но конкурс выиграл я, а не Андрей Николаевич. Поэтому я не откажусь от темы». Через некоторое время Сухому позвонил сам Туполев: «Паша, ты умеешь делать хорошие истребители, но бомбардировщики – нет. Эта тема моя, откажись». «Именно потому, что я умею делать хорошие истребители, я сделаю хороший бомбардировщик», – отрезал Сухой. Такое упрямство не добавило конструктору друзей в отрасли.
Двигатели
Столь уникальный самолет требовал не менее уникальных двигателей, которые могли бы работать в невиданных ранее условиях высоких температур, разреженного воздуха и на нетрадиционном топливе. Изначально на Т-4 предполагалась установка трех разных типов двигателей, но в итоге остановились на одном – РД36-41, разработку которого вело рыбинское ОКБ-36 (ныне НПО «Сатурн»). Двигатель был дальним родственником мощнейшего бесфорсажного советского двигателя 1950-х годов ВД-7, которым, в частности, оснащались мясищевские бомбардировщики 3М. Двигатель самолета получил одновальный 11-ступенчатый компрессор, форсажную камеру и двухступенчатую турбину с воздушным охлаждением лопаток первой ступени, что позволило увеличить температуру газа перед турбиной до 950К. На создание РД36-41 ушло в общей сложности около десяти лет, и на его базе были созданы другие, не менее уникальные двигатели: РД36-51А стояли на пассажирском Ту-144Д, РД36-51В – на сверхвысотном разведчике М-17 «Стратосфера», РД36-35 применялись при испытаниях орбитального самолета «Спираль».
Ракеты
Не менее важным, чем сам самолет, было его основное вооружение – гиперзвуковая ракета Х-33, разработка которой также начиналась в КБ Сухого, но была позже передана в Дубнинский филиал ОКБ-155 (ныне МКБ «Радуга»). Ракета должна была автономно идти к цели по аэробаллистической траектории на высоте более 30 км при скорости, в 6,5–7 раз превышающей скорость звука. После выхода в район цели она сама находила авианосный ордер, вычисляла в нем авианосец и атаковала его. Это была беспрецедентная на то время задача – для ее выполнения на борту Х-33 устанавливались собственная радиолокационная станция и инерциальная навигационная система, в состав которой впервые входили цифровые вычислительные машины. По сложности система управления ракетой не уступала самолетной.
Вверх тормашками
Много нового было и в кабине Т-4. Впервые в стране для нее был разработан индикатор навигационно-тактической обстановки, где на телевизионном экране данные бортовых радаров накладывались на электронное изображение микрофильмированных карт, охватывающих поверхность почти всего земного шара.
При проектировании самолета конструкторы постоянно сталкивались с самыми разнообразными, ранее никогда не встречавшимися проблемами. Например, у компоновки самолета, выигравшего конкурс, шасси не вписывалось в предназначенный для него отсек. Для выхода из ситуации предлагались довольно экзотические решения – воздухозаборники выносились на «спину», а после выхода на заданный курс самолет должен был переворачиваться кабиной вниз и так совершать полет. При посадке бомбардировщик должен был снова переворачиваться в исходное состояние.
Не менее фантастическим было и другое решение, нашедшее воплощение в самолете. При диаметре фюзеляжа всего 2 м на скорости под 3000 км/ч выступающий фонарь пилотской кабины создавал огромное сопротивление, и конструкторы решили применить отклоняемую носовую часть. При полете на высоте 22–24 км видимости как таковой нет, вокруг черное небо, поэтому носовая часть поднята и полет происходит исключительно по приборам. При посадке же она отклоняется вниз и летчик получает превосходный обзор через открывшееся лобовое стекло. Эта идея была встречена в штыки военными, и только энтузиазм и авторитет главного летчика-испытателя КБ Сухого Владимира Ильюшина, сына легендарного авиаконструктора, позволили убедить ВВС. Ильюшин настоял также на установке перископа для обзора вперед – на случай аварийного отказа механизма отклонения носовой части. Подобное решение впоследствии нашло применение и на гражданских Ту-144 и Concorde.
Кстати, сам обтекатель доставил разработчикам немало проблем, и его создание стало одной из сложнейших задач. Он должен был быть радиопрозрачным (внутри размещались антенны радаров) и одновременно выдерживать огромные прочностные и температурные (до 4000C) нагрузки. В итоге был разработан материал из сот на основе стеклянных наполнителей, пропитанных термостойким связующим. Сам обтекатель представлял пятислойную конструкцию, в которой основную нагрузку нес средний слой толщиной всего 1,5 мм. Снаружи обтекатель покрывался термо- и атмосферостойким кремнийорганическим покрытием.
В полет
Весной 1972 года первый летный экземпляр Т-4 («изделие 101») был готов к летным испытаниям, но из-за летних пожаров лесов и торфяников вокруг Москвы стелился густой дым и видимость над взлетной полосой ЛИИ им. Громова была почти нулевая. Поэтому первый полет состоялся только 22 августа 1972 года. Пилотировали самолет Герой Советского Союза Владимир Ильюшин и штурман Николай Алферов. На первом этапе было выполнено всего девять полетов, причем первые пять проводились с неубранным шасси. Самолет управлялся хорошо, не требовал от летчика повышенного внимания, переход звукового барьера проходил спокойно, а сам момент его преодоления отмечался только по приборам. Военные, внимательно следившие за испытаниями самолета, пришли от него в восторг и заказали в наступающей пятилетке (1975–1980 годы) первую партию из 250 машин! Для машины такого класса это рекордный тираж.
Конец «сотки»
Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ), строивший для ОКБ Сухого опытную партию из семи самолетов, не мог производить их серийно, особенно в заказанных количествах. Единственный завод, который мог освоить такой заказ, – Казанский авиационный. В Казани развернулась подготовка оснастки под производство новейшего бомбардировщика. Это означало, что ОКБ Туполева теряло свою основную производственную базу. Этого не могли допустить ни сам Туполев, ни его покровитель, министр авиационной промышленности Петр Дементьев. Под предлогом выпуска модифицированной версии Ту-22 (а по сути, совсем нового самолета Ту-22М) Сухого «выдавили» с Казанского завода.
Тем временем начался второй этап испытаний. 22 января 1974 года состоялся десятый полет «сотки», на котором Т-4 достиг высоты 12 км и скорости М=1,36. На этом этапе предполагалось довести скорость до 3000 км/ч (М=2,8) и начать испытание машины «102» со штатным комплектом радиооборудования.
Строить первые 50 самолетов Сухому предложили на Тушинском машиностроительном заводе, предполагая полностью его перестроить, что было маловероятным из-за отсутствия средств. Но Дементьев лишил Сухого и этого небольшого шанса. На очередной встрече с министром обороны он убедил его закрыть программу Т-4, развернув на ТМЗ производство крыльев для новейшего советского истребителя МиГ-23. Гречко дал согласие, и в марте 1974 года все работы по испытаниям Т-4 без объяснений прекратились.
До самой своей смерти 15 сентября 1975 года Павел Сухой не получил исчерпывающего ответа о причинах заморозки проекта Т-4. Только 28 января 1976 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности под № 38, которым закрывались работы по программе «изделия 100». Этим же приказом Петр Дементьев обозначал и причину: «В целях сосредоточения сил и средств на создание самолета Ту-160».
Самолет «101» был отправлен на вечную стоянку в Монинский музей, где и находится по сей день. В 1976 году, после выхода приказа, ОКБ Сухого представило смету по расходам на самолет Т-4, которая по ценам того времени составила фантастическую сумму 1,3 млрд рублей. В правительстве поднялся шум, но и этот последний всплеск эмоций по «сотке» ни к чему ни привел.
Непотопляемые
Ни один самолет в СССР ни до, ни после Т-4 не имел такого числа оригинальных разработок. Практически все основные узлы, системы и агрегаты самолета были разработаны на уровне изобретений – их было зарегистрировано около 600. Это был действительно гигантский прорыв вперед в области самолетостроения. Только вот на момент закрытия темы самолет уже не мог бы решить свою основную задачу – прорыв противовоздушной обороны авианосного ордера и уничтожение авианосца. Как, впрочем, не смогли этого решить ни советские подводные лодки со сверхскоростными торпедами «Шквал» и крылатыми ракетами, ни атомные ракетные крейсеры.
С другой стороны, пришедший ему на смену сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 в современных войнах тоже оказался не нужен. Сожрав при этом не меньшее количество денежных средств.
При подготовке материала с согласия автора использовалась книга «Ударный разведывательный самолет Т-4» Ильдара Бедретдинова
Предшественники и аналоги стратегического бомбардировщика Т-4
1959 М-50
1964 XB-70 Valkyrie
1981 Ту-160
1959 М-50
Революционный экспериментальный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, созданный под руководством Владимира Мясищева в ОКБ-23. При взлетном весе в 175 т самолет должен был развивать крейсерскую скорость 1500 км/ч (максимальная 1950 км/ч) и нести 20 т свободнопадающих бомб большой мощности в фюзеляжном отсеке на дальность до 7400 км на высоте 16,5 км.
1964 XB-70 Valkyrie
Экспериментальный американский титановый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, созданный компанией North American. При взлетном весе в 240 т самолет с максимальной скоростью в 3220 км/ч на высоте 21 км должен был доставлять бомбы и ракеты с термоядерными боевыми частями на дальность до 12 000 км. В серию этот самолет запущен не был.
1981 Ту-160
Последний советский стратегический бомбардировщик. Взлетная масса 267 т, крейсерская скорость 850 км/ч, максимальная – 2000 км/ч, дальность – до 14 000 км. Вооружение – до 40 т управляемых ракет и авиабомб. Стандартно – две револьверные пусковые установки с шестью стратегическими и тактическими крылатыми ракетами Х-55 и Х-55М. Выпускается до сих пор маленькими сериями.
Да, как бы пригодился этот Т-4 в Афгане против муджахедов и в Чечне против чехов. А то вот Ту 3м сбили грызлики в Осетии, а нам и ответить нечем! Вся надежда на Булаву! и на Т-50 или как там сейчас называют очередное чюдо российской оборонки.
Чего-то я не понял. Заданные характеристики по потолку, скорости и т.д. достигнуты были?
Из статьи этого не видно. Скорее возникает ощущение, что испытания до этого просто не дошли.
Ну и 1.5 млрд просто сумасшедшие деньги. Зажрались и заигрались господа генконструкторы и военщина в целом. Ведь в эти годы уже были серьезные проблемы со снабжением элементарными продуктами.
А насчет ПАК-а Сушный начальник сказал, что будет лучше по соотношению стоимость/характеристики.
Т.е. лучше чем F22 точно не будет. Дай Бог, будет не хуже F35.
А вот интересно? На вражеских кораблях в настоящее время имеются в наличии механические баллистические вычислители. Насколько я знаю на наших "современных" кораблях они есть.;-)))
Злой
"..........Хотелось бы его характеристики узнать и сопоставить с "Раптором". Боюсь, что у нас все параметры окажутся "немного ниже". И самолёт появился немного позже. И пока его делают несколько десятков для ВВС пройдёт ещё несколько лет........."
Что за проблемы? здесь же рядом, две ветки, где всё что можно, по этой теме, собрано до кучи: [ссылка][ссылка]
"Странно, автор статьи наверное не в курсе, что после принятия на вооружение крылатой ракеты "Оникс"/"Яхонт" разработки НПО Машиностроение, все натовские надводные группировки оказались беззащитны. "
Бедняги. Они наверное в море вообще перестали выходить от расстройства, по базам сидят.
"Так что в конгрессе амерском, по этому поводу проходили очень серьезные разборки. "
Ссылку ?
"Теперь может мне кто-нибудь объяснить, как можно защититься от крылатой ракеты, 70-80 км, летящей на высоте пяти метров, со скоростью выше скорости автоматной пули, совершающей маневры и летящей в компании еще из семи таких же ракет??? "
Элементарно. Сбить или утопить носитель. При макс дальности 300 км не слишком сложная задача. Насчет автоматной пули - тут вы опростоволосились. У АК-74 900 м/с, у Оникса 750м/с на большой высоте, у воды естественно меньше.
"Как, впрочем, не смогли этого решить ни советские подводные лодки со сверхскоростными торпедами «Шквал» и крылатыми ракетами, ни атомные ракетные крейсеры."
Странно, автор статьи наверное не в курсе, что после принятия на вооружение крылатой ракеты "Оникс"/"Яхонт" разработки НПО Машиностроение, все натовские надводные группировки оказались беззащитны. Так что в конгрессе амерском, по этому поводу проходили очень серьезные разборки.
Напомню некоторые ттх ракеты:
БЧ - около 300 кг
дальность до 300 км
скорость от 800 до 1050 м/с на разных участках траектории
последние 70-80 км ракета летит на высоте около 5 метров и совершает маневры как в вертикальной так и в горизонтальной плоскости с большим отклонением от направления на цель, до 15 градусов на таких скоростях!
ракеты выпускаются залпом "в направлении" цели и на начальном участке ракета может не "видеть" цели, поднявшись до высоты 15 км, цели засекаются, распределяются и ракеты далее действует автономно, вернее во взаимодействии с другими ракетами! А именно, из например 8 выпущенных ракет первая летит в обычном режиме, остальные в режиме "стелс", если каким то раком, сбивают первую ракету, то захваченные и опознанные цели, перераспределяются между остальными ракетами, и на место "первой" ракеты в обычный режим переходит следующая. ПО специально сделано для не поражения двумя ракетами одной цели.
эти ракеты могут запускаться из под воды, с воды, с земли и с воздуха.
Теперь может мне кто-нибудь объяснить, как можно защититься от крылатой ракеты, 70-80 км, летящей на высоте пяти метров, со скоростью выше скорости автоматной пули, совершающей маневры и летящей в компании еще из семи таких же ракет???
"У америкосов бабок немеряно, а у нас "тришкин кафтан".
Дело не в количестве бабок, а в том, как и на что их расходовать. Кому то достаточно и 1 млрд., а кому -то и десять не хватит - разворуют и спустят на всякую херню. Последнее применимо и к США, которые тратят колоссальные суммы, на проекты, толку от которых мало. То делают БПЛА, который сможет взлетать из под воды с подводных лодок, то Боинг с лазерной пушкой на борту, то еще какую муру, разработка которой требует огромных денег, отнимая их у действительно нужных проектов. Поэтому денег у США действительно немеряно, но тратят они их не эффективно.
К тому же так сложилось, что в России труд труд инженеров дешевле, чем за рубежем, поэтому разработка новой техники у нас обходится дешевле, чем за границей.
Это привело к тому, что потратив на ПАКФА куда меньше средств чем американцы на Раптор, мы смогли создать нормальный самолет.
"КБ поразгромили, инженеры с заводов разбежались, все пошли изучать юриспруденцию и банковское дело... "
Вот не надо обобщать, у нас есть высокотехнологичные предприятия, в том числе и в сфере ВПК, где работают молодые инженера и конструкторы.
К тому же процесс создания не стоит на месте. Компьютерные технологии позволяют при создании новой техники обходится куда меньшим кол-вом людей. Вспомните, как в 50-х годах прошлого века над запуском спутника и космонавта работали сотни и тысячи КБ и заводов, десятки тысяч инженеров и рабочих, а теперь в тех же США довольно успешно ракето-носители и КК создают частные корпорации с куда меньшим числом персонала и производственными мощностями.
Так что сейчас в процессе создания самолета можно обойтись меньшим числом людей чем 20-30 лет назад, когда создавался Раптор.
"Ведь всё, на чём мы плаваем и летаем сейчас было разработано и произведено в СССР".
Не все. Корвет Стерегущий например спроектирован и построен уже в России. Фрегат Горшков тоже.
Не стоит драматизировать, президент, гарант и надёжа ясно заявил, что, дескать скока можно продавать энергоресурсы? Не пора ли, господа, торговать и технологиями? И вот мы их уже успешно продаём на запад и восток. Да и по всяким там НАНО мы скоро будем впереди планеты всей!!!.. А насчёт всего остального, ВАМ же ясно объяснили: МОДЕРНИЗАЦИЯ!!!! Берётся самолет и модернизируется! И т.д.
::::....Теперь когда этот номер не проходит - ПАКФА летает и судя по всему успешно, приходится придумывать что-то новое, вроде того, что ПАКФА отстал и т.п. Не удивлюсь, если тот же Tungs, Морячек или Злой вдруг заявят, что ПАКФА проигрывает Раптору по полной программе"....::::
Может быть я человек глупый и непонятливый. Но у меня сложилось впечатление заметного технологического отставания российской техники от западной, усилившеся за последние 20 лет из-за развала страны и последующего бардака. Мне непонятно, как в таких условиях создать необходимое количество современных истребителей, оборудовав их нужным вооружением и приборами, и при этом чтобы характеристики и надёжность всего комплекса приближалась к американскому аналогу. У америкосов бабок немеряно, а у нас "тришкин кафтан". Как в таких условиях создать "аналог"? КБ поразгромили, инженеры с заводов разбежались, все пошли изучать юриспруденцию и банковское дело... Наш промышленный потенциал составляет в настоящее время едигицы процентов от американского. Вот и разъясните мне тупому, как в таких условиях можно создать аналогичные изделия в необходимых количествах. Ведь всё, на чём мы плаваем и летаем сейчас было разработано и произведено в СССР. А то была другая страна с другими возможностями. От которой остался огрызок. Зато амбиции у него только выросли.
Вспоминается один забавный случай: Довелось мне в 1985 году в составе делегации школьников побывать на Северном флоте, база МРК посёлок Гранитный. Мальчишки народ любопытный и мы, по возможности пытались облазить весь корабль (ну куда пускали по крайней мере). Вообще удалось побывать везде кроме оружейной комнаты и пунктом управления стрельбой ПКР ;-)))). Дело было в канун празднования дня ВМФ один из кораблей должен был участвовать в традиционном параде и там естественно проверяли работу различных агрегатов. В результате удалось потаращиться и на саму ПКР и на зенитный комплекс и как пушки синхронно вращаются. Но это не самое главное. Во время обеда в кают-компании довелось услышать обсуждение офицерами корабля результатов проведённых месяцем раннее учений Северного флота. Суть в том, что с одного из МРК была выпущена ПКР (о пункте её назначения ничего, разумеется не знаю, может какой – нибудь корабль- мишень в море?). Так вот по этой ПКР (теперь то - я знаю что был скорее всего «МАЛАХИТ») стреляла целая куча надводных кораблей и флагман Северного флота крейсер «КИРОВ» в том числе и НИКТО не попал!!! Ракета благополучно пролетела положенные 150 км. и благополучно где то там плюхнулась. Говорили, что очень многим сильно досталось на орехи. Так вот я думаю, а может это и хорошо что не попали? ;-)))))) Может ракета такая хитрая оказалась? ;-)))))))
[ссылка]
А у амеров че та проблемы. Уже увольнять начали своих "ванючих чиновников"
Кто не верит русским СМИ. Читайте здесь:[ссылка]
Одни проблемы... И куда делась организованность в испытаниях[ и честность в делах? СССР нет, расслабились...
вот так как всегда происходит из за какого то мудака всё летит к чертям собачим какой то ванючий чиновник взял и всё загубил на корню все сумашедшие затраты коту под хвост, я не удевлюсь что он какой нибудь засланым натовцем был, тоже самое происходило когда первый авианосец в ссср строили такой же нашолся и всё заморозил, еслим бы не эти мудаки мы бы далеко впереди планеты всей по оборонке были.
печально но факт. поражает какое количество заказов заказывали на подобные самолеты в 1975году 250шт за 5лет и сейчас 46 до 2015 года и то уверен и того не поставят в армию, но всётаки будем надеяться что до кого нибудь дойдет там сверху, что деньги нужно в оборонку на защиту родины вкладывать, а не по карманам чиновников рассовывать. Остаеться надеяться что всё будет хорошо
"Хотелось бы его характеристики узнать и сопоставить с "Раптором". Боюсь, что у нас все параметры окажутся "немного ниже".
Думаю, что его характеристики будут засекречены и сравнение будет виртуальным и по информации которая будет сливаться в рекламных целях. Важнее то что не смотря на все разговоры - он полетел и оказался не очередным клоном СУ-27. А тут на подходе и единая боевая информационная система - тоже обкатывается по тихому, там глядишь и Т-95 пару раз пальнет на полигоне, Мистраль купят, свое че нить построят.... В моей деревне молокозавод начали строить, реально современный. Правда есть минус - все автоматизированно, людей мало работать будет:-)
"Хотелось бы его характеристики узнать и сопоставить с "Раптором". Боюсь, что у нас все параметры окажутся "немного ниже". И самолёт появился немного позже".
Вроде бы обычное замечание Злого, но вот только за пол дня до него в теме "Российский неведимка" я писал: "Полтора месяца назад нас подъеб..ли - гордится вам не чем - ПАКФА нет и неизвестно когда полетит и полетит ли вообще. Теперь когда этот номер не проходит - ПАКФА летает и судя по всему успешно, приходится придумывать что-то новое, вроде того, что ПАКФА отстал и т.п. Не удивлюсь, если тот же Tungs, Морячек или Злой вдруг заявят, что ПАКФА проигрывает Раптору по полной программе".
Я как в воду глядел, долго ждать не пришлось!
Добрый
::::....А ситуация выправляется - ПАК ФА взлетел. Знаю чего скажешь - еще неизвестно сколько и когда в войска поступит.......::::
Неизвестно. Хотелось бы его характеристики узнать и сопоставить с "Раптором". Боюсь, что у нас все параметры окажутся "немного ниже". И самолёт появился немного позже. И пока его делают несколько десятков для ВВС пройдёт ещё несколько лет...Но большие дядьки с телеэкрана заявят, что это всё несущественно и в общем и целом наш самолёт ничем не уступает американскому аналогу и даже превосходит его по некоторым (засекреченным) параметрам. И что наши верные друзья и тонкие ценители авиационной техники (такие как индеец Уго Чавес Большой Змий) уже проявили к нему интерес, в смысле закупки. А тот факт, что выбран наш аэроплан, а не пиндосовский, ещё раз свидетельствует о неоспоримом приемуществе нашей машины по всем лётно-техническим характеристикам, что является несомненной заслугой нашего президента и премьер-министра в непростых условиях глобального экономического кризиса и роста угрозы международного терроризма...
2Злой
"Только не думайте, что мне это погружение нравится."
Уже хорошо :-)
"Так что тадо репу чесать - как из этого дерьма выбираться, а не продолжать петь хором песни про наш паровоз, который вперёд летит..."
А что делать то надо? Каждый день говорить, что все плохо, все мерзавцы и негодяи? Вам не кажется что это все уже было? И про мрачное прошлое, и про хреновое настоящее и про необходимость перемен? И было много передач т.н. чернухи, которые после радужного социализма многие с большим интересом смотрели... А потом все, все насытились, всем надоело смотреть про то что все плохо. Всем захотелось верить что у России есть будущее и хотя щас все не совсем хорошо, завтра будет лучше. Думаю все народы мира так думают и верят, иначе им приходит конец, лучше постреляться всем и не мучиться.
А ситуация выправляется - ПАК ФА взлетел. Знаю чего скажешь - еще неизвестно сколько и когда в войска поступит... Но начало есть, а даже готовый летный образец - это большое дело
Новости партнеров
Добавить комментарий Комментарии, содержащие теги ссылок, проходят премодерацию!
