МОДУЛЬНЫЙ КОНЦЕПТ: DOCK+GO

Фигня какая-то!!!

никогда

Необычно, интересно, когда настанет, то будущее в котором все будут ездить на подобных авто..

Никакой. Это концепт. Сам Риндеркнехт швейцарец, но работает в основном с немецкими химическими концернами - они башляют его работы в рекламных целях для демонстрации возможностей новых хайтековских продуктов и технологий.

У меня вопрос. А какая страна производства?

Стыковку можно автоматизировать но у всего своя цена. Для примера. Стандартное авто: вместимость 5 человек, вес 1т., цена 10000$. Это же авто со стыковочным узлом: вместимость 5 человек, вес 1,5т., цена от 100000$.

В СССР, электромобиль был на базе какого-то тогдашнего мини-вэна типа рафика. Был целый фильм по этому поводу, но сейчас не найду.

Не считая того, что в начале 20-го века электромобилей было больше, чем обычных, особенно - в США и Англии...

Кэп! Слово "батарея" то самое и значит - батарея элементов. Но исполнение каждого элемента отдельно уже проходили, это нерентабельно.
Не проблема, тали у каждого в гараже есть.

Я думаю, всё можно сделать еще проще: батарея электромобиля
сегодня образована многими модулями. Часть - под полом, часть -
в багажнике.
В варианте "город" надо вынимать модули из багажника. Зачем таскать
лишнюю тяжесть?
В варианте "шоссе" присоединил типа "доп. бензобак" (доп. модули )-
и вперед.
Только нужно придумать тележку-кран, чтобы позвоночник
не напрягать.
А так концепт хороший. Как только электромобили вытеснят бензиновые,
таких ЛЕГО вариантов появится много. Ведь у машины не будет вообще
моторного отделения. Можно будет играться по длине, как хочешь.

Ну как бы, быстро заряжать еще не научились. А так - на любом крупном складе аккумуляторы каров заряжают отдельно.

И не только у Вас))) Первая станция по замене батарей для электромобилей появилась... Кстати, вопрос Знатокам - когда и где появилась первая станция для зарядки и замены батарей для электромобилей? А первое зарядное устройство общественного пользования?

Кстати идея зарядки электромобиля у меня всегда почему-то ассоциировалась не с кабелем и розеткой, а с заменой блока аккумуляторов.

))) Риндеркнехт жжот. Десять лет назад, когда General Motors мастерила EV-1, один из инженеров Northrop (в команде была целая группа ребят-консультантов из аэрокосмического сектора) предложил примерно такую же концепцию - компактный трейлер с батареей повышенной емкости. В такой конфигурации машинка могла без дозаправки проезжать 500 - 600 км. Плюс - старые добрые авто с угольными и дровяными газогенераторами часто оснащались такими прицепчиками- удлинителями. Та же самая батарея, в принципе.
Идея хорошая.. В некоторых случаях - например в условиях мегаполиса - компании, предоставляющие "электрички" в аренду могут использовать такие модули.

Кто ж спорит? Мы рассматриваем вариант, когда не все могут себе позволить иметь конюшню:)


Стыковка может происходить путём синхронного подтягивания 4-х тросов. Задок намного легче передка и ручёнками его нетрудно перекатить, выдвинув третье колёсико-опору:)

Прицеп это 3-7м. а эта хохма 1-2часа.
А запасные зады в отдельных гаражах хранить или робаты перетасуют и подставят нужный? Думаю 2 или 3 стандартных авто купить умнее если одно сломано нет проблем пока в ремонте пользуемся остальными а сломана передняя часть этого чуда и привет общественный транспорт и простои на работе. Да и цена у этого чуда майбаху фору реально даст про +50% это не реальный оптимизм.

Вообще говоря, это было в СССР, называлось мотоблок дачный и к нему было дохрена прицепов :) И таки да - гравий и картошка...

Задумка неплохая, но... где-то я уже подобное видел... Забыл, - давно это было!... Да и исполнение!... Представляю себе этот ПАРОВОЗ и на дальняк!... Или, как на фото, на такой, вроде как машине и... в кузове песок или гравий!!!

Прикольно. Теперь делаем рамную конструкцию, пластиковые кузовные панели, ставим двухтактный двигатель - и получаем Трабант...

Задняя дверь отстегивается точно так же, ка ки прицеп. см. картинку. Пристыковать задник проще некуда - вставляем в силовые короба на месте стыков коническую резьбу с сервоприводами, колодки электрические сопрягаются самоцентрированием. тормоза на этом прицепе не актуальны - основная паря рядом, самодиагностика соединений - и все делов.
если мыслить в категориях лома и кувалды, то нужно ставить большой гараж и в нем трактор - везде сгодится. Ну и рядом цистерну с соляром.

Не ! Идея - здравая , реализация хреновая . Если принцип гибкой модульной адаптации кузова автомобиля под разные задачи реализовать ,на хорошо протестированной прогонами , краш- тестами , статическими испытаниями унифицированной базе , то да : хочу , хочу , хочу !!!